Хочу поделиться личным опытом, который наглядно показывает, с какими рисками можно столкнуться, работая на небольшого частного перевозчика. История основана на реальных событиях и служит предостережением для водителей.
К моменту описываемых событий мой стаж в сфере международных перевозок составлял около четырех лет. Начав карьеру в одной компании, я проработал там год и был вынужден уволиться из-за резкого ухудшения условий труда. Именно тогда на горизонте появился знакомый, который предложил мне, как казалось, выгодную альтернативу.
Он недавно открыл собственную фирму, занимающуюся грузоперевозками, и владел парком из четырех машин. В качестве аргументов для перехода он приводил более высокую ставку оплаты, гарантированную загрузку, маршруты на большие расстояния и компенсацию за возможные простои. Эти обещания перевесили, и я согласился.
Первые тревожные звоночки
На момент моего прихода в фирме фактически работал только один водитель, а три машины простаивали. Этот факт должен был меня насторожить, но из-за недостатка опыта в оценке работодателей я не придал ему значения. Владелец объяснил ситуацию тем, что предыдущие трое водителей, скопив денег, открыли свой бизнес и бросили его в трудный момент.
Мне выделили MAN TGX 2010 года выпуска с тентовым кузовом. Машина была не новая, но в целом выглядела исправной. Первый рейс начался с загрузки картофеля в частном хозяйстве в 70 километрах от базы. Получив документы, я отправился на Украину.
Прибыв по указанному адресу, я связался с получателем и с удивлением узнал, что приехал не туда — на овощную базу, а нужно было в другое место. Созвонившись с работодателем, я получил подтверждение: адрес действительно изменился, и мне пришлось ехать в новую точку.
Неожиданный поворот: продажа с борта
Каково же было мое удивление, когда конечной точкой оказался обычный рынок. Встретивший меня представитель заказчика сообщил, что товар будут продавать прямо с моего грузовика. Я был в шоке. На звонок начальнику последовал спокойный ответ: «Какая тебе разница? Стой и ночуй там, продадут — поедешь. Все равно заплачу». Делать было нечего, пришлось открыть тент и заночевать в кабине.
В таком режиме я провел три полных дня, пока весь картофель не был распродан. Только после этого я смог, наконец, отправиться в обратный путь.
Финал: расчет и горькое разочарование
Вернувшись на базу, я подвел итоги: общий пробег составил 1026 километров. Согласно нашей устной договоренности, оплата должна была складываться из ставки за километраж и компенсации за простой в размере 1500 рублей за день. Однако при расчете деньги за три дня простоя мне не выплатили вовсе. Более того, из суммы за километраж были сделаны непонятные вычеты.
Естественно, я вернулся к работодателю за разъяснениями. Я напомнил о наших договоренностях и указал на недоплату в 4500 рублей за простой. В ответ прозвучала новая версия: якобы оплата простоя начиналась только после пяти дней. Ни о чем подобном в наших первоначальных разговорах не было и речи! Что касается произвольных вычетов из оплаты за километраж, внятных объяснений я так и не получил.
Именно в этот момент до меня дошло, почему в его фирме из четырех машин работала лишь одна, да и та под управлением родственника. Стало ясно, что такая практика — не случайность, а система.
Работа на этого человека закончилась для меня одним-единственным рейсом.
А у вас был похожий опыт?
Эта история — урок для всех, кто ищет работу в сфере перевозок. Всегда важно оформлять договоренности в письменном виде и внимательно оценивать работодателя. Если у вас были похожие ситуации, делитесь в комментариях — ваш опыт может помочь другим избежать подобных проблем.
Интересное еще здесь: Обзор.
Проработал ровно 1 рейс на частника и уволился..