Раскоксовка двигателя — это процедура без разборки силового агрегата, направленная на удаление твердых углеродистых отложений (нагара, лака, шлама) с поршневых колец, поршней и камеры сгорания. Со временем эти слои, в просторечии называемые «коксом», начинают мешать нормальной работе мотора, что приводит к падению мощности, повышенному расходу масла («масложору»), перегреву, снижению компрессии и увеличению расхода топлива.
Крайне важно понимать: раскоксовка — это в первую очередь ремонтно-профилактическая операция. Если проблемы связаны именно с загрязнением клапанов, цилиндров и колец, специальные составы-раскоксовыватели могут помочь. Однако если двигатель уже имеет серьезный механический износ, эта процедура будет бесполезна — потребуется полноценная переборка и замена деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
ᕯᕯ
Почему в двигателе появляются отложения?
Основные причины накопления нагара:
1. Конструктивные особенности современных моторов. Это ключевой фактор. Современные двигатели гораздо более склонны к закоксовке, чем старые. Связано это с миниатюризацией: высота поршневых колец и проточек под них в поршне уменьшилась с 2-4 мм до 1-1,5 мм и менее. В таких узких канавках нагар гораздо быстрее может «заклинить» кольца. Кроме того, масляные каналы в новых моторах очень малы, что затрудняет отвод загрязнений. Стоит отметить, что некоторые модели двигателей особенно подвержены этой проблеме, в то время как другие более терпимы к большим интервалам замены масла.
2. Качество и правильность подбора моторного масла. Крайне важно использовать масло, соответствующее рекомендациям производителя автомобиля: вязкость, спецификации (API/ACEA) и специальные допуски. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации. Покупать качественное масло следует только у официальных дилеров бренда.
3. Своевременность замены масла. Чем чаще меняется масло, тем ниже риск закоксовки, так как смазка сохраняет свои моющие и защитные свойства. Для России с ее тяжелыми условиями эксплуатации (частые короткие поездки, холодный пуск) рекомендуется интервал замены 7-8 тыс. км. Для турбированных двигателей, особенно после чип-тюнинга, интервал лучше сократить до 5-7 тыс. км.
4. Качество топлива. Некачественное топливо может способствовать образованию отложений, но редко является основной причиной проблемы.
5. Режим эксплуатации. Частая езда в пробках на малых оборотах, а также регулярные поездки на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой (особенно зимой) создают идеальные условия для накопления нагара.
ᕯᕯ
Чем опасна закоксованность двигателя?
Накопившиеся отложения не просто грязь — они наносят системный вред:
• Уменьшение объема камеры сгорания приводит к ухудшению теплопроводности и ускоренному износу ЦПГ. Большое количество нагара на стенках и головке блока может спровоцировать детонацию, что губительно для двигателя.
• Ухудшение теплоотвода становится причиной перегрева мотора и быстрого старения моторного масла.
• Нагар на клапанах сужает каналы для газов, снижая мощность. Клапаны могут не полностью закрываться, что ведет к их прогоранию.
• Самое критичное — отложения на поршневых кольцах (компрессионных и маслосъемных). Именно это нарушает нормальную работу двигателя.
ᕯᕯ
Как нагар влияет на работу поршня, колец и компрессию?
На поршне любого двигателя есть три канавки: две для компрессионных колец и одна для маслосъемного.
В процессе работы кольца обеспечивают компрессию в цилиндрах (фактически заставляя поршень двигаться), предотвращают попадание масла в камеру сгорания и отводят часть тепла к стенкам блока. Маслосъемное кольцо имеет специальные отверстия в поршне для отвода излишков масла.
Вся эта система подвижна: кольца могут немного смещаться и колебаться при ходе поршня. Эффективность работы возможна только при отсутствии отложений.
Появление нагара разрушает эту отлаженную систему:
• Кокс в канавках компрессионных колец лишает их подвижности. Кольца не могут повернуться нужной стороной, компрессия падает, начинается ускоренный износ.
• Маслосъемное кольцо также заклинивает и перестает эффективно удалять масло со стенок цилиндра. Масло начинает прорываться в камеру сгорания, расход резко возрастает (иногда более 2 литров на 1000 км).
• Каналы под маслосъемным кольцом забиваются, отвод масла прекращается, что еще больше усугубляет «масложор».
Итог: сильно закоксованный мотор теряет мощность («не едет») и/или начинает потреблять много масла.
ᕯᕯ
Когда стоит задуматься о раскоксовке?
Процедуру рекомендуется проводить в двух основных случаях:
– При повышенном расходе масла. Важно помнить, что современные моторы могут «есть» масло литрами без синего дыма из выхлопа, так как остатки масла дожигаются в катализаторе, а химический состав современных масел дает мало дыма. Поэтому сам факт увеличения расхода — уже повод для раскоксовки.
– При снижении компрессии. Это проявляется потерей динамики, затрудненным пуском и повышенным расходом топлива. Часто причина именно в залегании компрессионных колец.
ᕯᕯ
Что может исправить раскоксовка поршневых колец?
В лучшем случае процедура дает заметный результат: значительно снижается расход масла, пропадает «масложор», улучшается тяга двигателя.
Однако важно понимать, что раскоксовка — не «волшебная таблетка». Результат сильно зависит от степени износа конкретного мотора, и стопроцентного восстановления она не гарантирует.
Какие средства для раскоксовки использовать?
На российском рынке наиболее известны продукты двух основных производителей, которые можно найти в большинстве автомагазинов:
￫ Пенная раскоксовка двигателя Валера (ВМПАВТО)
￫ Раскоксойл Валера (ВМПАВТО)
￫ Пенная раскоксовка двигателя СOMPLEX (LAVR)
￫ Раскоксовка двигателя Express (LAVR)
￫ Раскоксовывание двигателя ML202 (LAVR)
￫ Раскоксовывание двигателя ML203 NOVATOR (LAVR)
ᕯᕯ
Так стоит ли делать раскоксовку? Итоги и рекомендации
Раскоксовка действительно помогает, что подтверждается многочисленными положительными отзывами от водителей и владельцев таксопарков. Однако есть и случаи, когда процедура не принесла ожидаемого эффекта.
Ключевой момент: если цилиндро-поршневая группа уже изношена механически, никакая раскоксовка не поможет. К сожалению, часто проблема обнаруживается уже на этой стадии.
Большинство специалистов по ремонту двигателей сходятся во мнении, что раскоксовку стоит использовать в качестве профилактической меры, до того как кольца окончательно залегли.
Особенность современных (особенно европейских) моторов в том, что их кольца обладают меньшей упругостью, быстрее изнашиваются и забиваются таким нагаром, который уже не удалить химическим способом. В такой ситуации поможет только капитальный ремонт.
Основные рекомендации для сохранения здоровья двигателя:
- Меняйте моторное масло чаще, в идеале каждые 7000 км.
- Подбирайте масло строго по вязкости и спецификациям, указанным в инструкции к вашему автомобилю.
Использовать раскоксовку можно профилактически, например, один раз в три замены масла. Такой подход поможет поддерживать чистоту внутренних поверхностей двигателя и продлит его ресурс.
Интересное еще здесь: Обзор.
Раскоксовка двигателя. Нужно ли ее делать?.