Краткий обзор агрегаторов таксомоторных компаний
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители и профессионалы за рулём!
Сегодня, 1 декабря 2020 года, мы начинаем разговор о предновогодней подработке. Для многих водителей декабрь — это «золотой» месяц, когда можно неплохо заработать на праздничные подарки и новогодний стол. Однако в условиях пандемии и высокой конкуренции между агрегаторами всё не так просто.
Реальность такова: за последние пять лет стоимость бензина выросла в 2,5 раза, цены на продукты — вдвое, обслуживание автомобиля также подорожала. При этом тарифы на перевозки пассажиров практически не изменились, а в некоторых случаях даже снизились. Возникает закономерный вопрос: как в таких условиях обеспечить достойный заработок и какой агрегатор выбрать, чтобы работа приносила прибыль? В этой статье мы подробно разберём плюсы и минусы основных сервисов, и надеемся, эта информация будет для вас полезной.
В крупных городах России сегодня представлены четыре основных агрегатора: Яндекс Такси, Ситимобил, «Везёт» и «Сатурн». Про Uber упоминать не будем, так как он фактически слился с Яндексом, оставив лишь название и приложение, а заказы идут через систему Яндекс Такси. Важный момент: большинство из перечисленных сервисов (кроме «Сатурна») не являются таксомоторными компаниями или перевозчиками. По сути, это информационные посредники, предоставляющие услуги связи между водителем и пассажиром. Рекомендуем внимательно изучить пользовательские соглашения — вас могут ждать неприятные сюрпризы. Но об этом мы поговорим в следующей статье.
«Везёт»: бюджетный вариант с прозрачностью
Название сервиса «Везёт» часто вызывает вопрос: кому именно? По многолетнему опыту можно сказать, что в первую очередь — клиенту и руководству партнёрских парков. Тарифы здесь довольно низкие, но есть ключевое преимущество: водитель всегда видит конечную точку поездки и итоговую сумму ещё до принятия заказа. В часы пик (утром и вечером) расценки становятся более адекватными для обеих сторон. Также можно выбирать заказы из очереди и настраивать регионы работы, чтобы не уезжать в нежелательные районы, в отличие от Яндекса.
Большой плюс — доступная стоимость смен: сутки обойдутся в 250 рублей, неделя — всего 900 рублей, и в этот период комиссия с заказов не взимается. Главный минус — относительно мало заказов, так как сервис проигрывает Яндекс Такси в ценовой конкуренции. Например, при низком спросе минимальная поездка в «Везёт» стоит 85 рублей, а в Яндексе — 59, и клиент, естественно, выберет последнее. Наиболее выгодно работать ночью, когда нет пробок, хотя это и происходит в ущерб здоровью. Подробнее о скрытых нюансах работы в этом сервисе можно узнать в отдельном материале.
«Сатурн»: честный счётчик, но мало заказов
«Сатурн» — это справедливый сервис как для водителя, так и для пассажира, поскольку работает исключительно по счётчику, учитывая километраж и время после остановки. Принцип «сколько проехал — столько и заплатил» кажется честным. Однако есть один существенный недостаток — очень мало заказов и много отказов со стороны клиентов, даже в часы пик. Пассажиры часто ищут более дешёвые варианты и не всегда готовы платить по фактическому пробегу.
Важно отметить, что «Сатурн» — это полноценная таксомоторная компания, а не просто информационный агрегатор, и обладает всеми необходимыми лицензиями. Выгоднее всего брать дальние заказы или возвращаться из отдалённых мест, куда другим такси ехать невыгодно. Это приложение определённо стоит иметь в своём арсенале.
Яндекс Такси: лидер рынка с жёсткими условиями
У Яндекс Такси больше минусов, чем плюсов, но в определённых ситуациях он может быть полезен, особенно в выходные дни. При покупке смены можно хорошо заработать в «синих зонах» или ночью, когда спрос высок и цены поднимаются (минимальный порог в 250 рублей был бы справедливым).
К основным недостаткам можно отнести отсутствие видимости конечного адреса для большинства водителей (эта опция доступна только статусам «Золото» или «Платина»), а также сложную систему оценок (рейтинг, активность). Многие считают, что Яндекс, не будучи таксомоторной компанией, устанавливает слишком жёсткие и не всегда справедливые правила. Клиент здесь всегда прав и может снизить оценку по субъективным причинам, что напрямую влияет на распределение заказов.
Заработать можно в периоды повышенного спроса или находясь в «синих зонах». Однако в часы пик не рекомендуется брать заказы из таких зон, так как есть риск попасть в долгую пробку. В это время лучше ориентироваться на «красные зоны». Ещё один минус — высокая стоимость смен: 12 часов обойдутся в 600–800 рублей, неделя — от 4000 до 8000 рублей в зависимости от класса авто и парка. Основные возможности для заработка: короткие вечерние заказы в «синих зонах», а также ночные и утренние поездки при высоком спросе.
Ситимобил: баланс цены и условий
Ситимобил — это отдельный разговор. В целом, сервис оставляет приятное впечатление, особенно для автомобилей с фирменной оклейкой. Тарифы в «синих зонах» здесь выше, чем у Яндекса, а в «красных зонах» (при повышенном спросе) разница ещё заметнее. Конечная точка поездки всегда видна, но есть ограничение: отказ от заказа возможен не более одного раза, иначе упадёт «мотивация» (аналог «активности» у Яндекса).
Плюс — гарантированный доход, который в Ситимобиле выше, чем у конкурента. Однако несколько длинных заказов в пробке могут свести на нет все преимущества из-за потери времени. Как и в Яндексе, здесь действует система гарантированного заработка. Серьёзный минус — за несколько нарушений можно получить перманентную блокировку. Система оценок также присутствует, но, по наблюдениям, клиенты здесь более вежливы и адекватны.
Надеемся, этот обзор был для вас полезен! Пишите в комментариях, задавайте вопросы — будем рады ответить и помочь советом. Желаем успехов в уходящем году и стабильного заработка! И не забывайте о важности дезинфекции салона и его регулярном проветривании.