Как сделать наши дороги безопасными: пример Норвегии
Будет опубликовано 23 февраля в 21:13
Многие развитые страны, в отличие от распространённых стереотипов о «загнивающем Западе», приняли концепцию «нулевой терпимости» к смертям на дорогах. Это означает, что каждая авария с пострадавшими становится предметом тщательного расследования, где основная ответственность за безопасность возлагается на государство и проектировщиков. Даже если все формальные стандарты соблюдены, специалисты могут понести ответственность, поскольку от них ожидают профессионального предвидения опасных ситуаций и их устранения. Стандарты задают рамки, но конкретные решения, обеспечивающие реальную безопасность, лежат на разработчиках инфраструктуры.
Ярким примером успеха такого подхода является Норвегия. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения за 2018 год, это одна из самых безопасных стран для участников дорожного движения: здесь в ДТП погибает всего 3,8 человека на 100 000 жителей. Для сравнения, в России этот показатель в то же время составлял 18,9 человек, что красноречиво говорит о разнице в подходах к организации дорожного пространства.
1. Кривизна пути: проектирование, исключающее скорость
Если на улице приходится устанавливать многочисленные знаки, призывающие снизить скорость, это верный признак её ошибочного проектирования. Бессмысленно строить длинные прямые участки, а потом ожидать, что водители добровольно будут двигаться по ним с разрешёнными 20-30 км/ч. Безопасная улица должна сама по себе, своим дизайном, исключать возможность быстрой езды. В жилых районах и дворах Норвегии для этого активно используются шиканы — искусственные неровности или сужения, меняющие траекторию движения.
Создать такие «естественные» ограничители скорости можно разными способами: организовав парковку в шахматном порядке, установив кашпо с растениями, цветочные клумбы или стойки для велосипедов. Это гибкий инструмент, который можно адаптировать под любой бюджет.
2. Изменение уровня: стирание границ
Традиционное чёткое разделение на тротуар и проезжую часть часто расслабляет водителей. Норвежский подход предполагает физическое сближение этих зон. Приподнятые пешеходные переходы или целые перекрёстки, находящиеся на одном уровне с тротуаром, заставляют водителей чувствовать себя в «чужой» зоне, что инстинктивно повышает их внимательность и осторожность.
Такие возвышения работают как эффективные «лежачие полицейские», но при этом более комфортны для пешеходов и даже способствуют лучшему водоотведению.
3. Изменение покрытия: сигнал для подсознания
В сознании многих прочно укоренилась связка «асфальт = дорога для быстрой езды». Это проблема, ведь улица в жилом районе и скоростная трасса — принципиально разные объекты. В Норвегии, как и в соседних Нидерландах, для зон с низким скоростным режимом часто используют брусчатку или клинкерный кирпич. Такое покрытие посылает водителю чёткий подсознательный сигнал: «Ты въехал в спокойную зону, будь внимателен».
Если замостить всю улицу невозможно, то меняют покрытие хотя бы на подходах к пешеходным переходам. Например, участок перед «зеброй» выкладывают рельефной плиткой, создающей вибрацию, а сам переход делают гладким. Это заставляет водителя снизить скорость, одновременно обеспечивая удобство для маломобильных граждан.
4. Цвет как инструмент безопасности
Использование цвета — это разновидность метода смены покрытия, но не менее действенная. Яркая окраска проезжей части в ключевых местах (перекрёстки, пешеходные переходы, сужения) визуально выделяет их, привлекая внимание водителя и обозначая особый режим движения.
5. Изменение приоритета: закон в помощь дизайну
Повысить безопасность можно не только физическими изменениями, но и на уровне правил. Например, законодательно предоставив приоритет велосипедистам или пешеходам в определённых зонах. Этот подход, успешно работающий в Германии и Норвегии, даёт максимальный эффект в сочетании с изменениями в дизайне улиц.
Обратите внимание: Новая Skoda Octavia теперь доступна с базовым и топовым моторами. Цены на популярный лифтбек серьёзно выросли.
6. Альтернативное движение: сужение для безопасности
Организация движения в одну полосу с разъездными карманами — эффективный приём для успокоения трафика. Он не только экономит пространство, но и вынуждает водителей снижать скорость и быть более вежливыми. Такие решения часто применяют на подходах к школам, детским садам или пешеходным переходам. Риск получить царапину на бампере здесь рассматривается как приемлемая плата за сохранённые жизни.
7. Узкие полосы: психология пространства
Широкая полоса подсознательно воспринимается как приглашение ехать быстрее и создаёт иллюзию безопасности. Однако высокая скорость — главный фактор риска и тяжести ДТП. Норвежские инженеры сознательно проектируют узкие полосы, соответствующие габаритам транспортных средств. Это не только дисциплинирует водителей, но и позволяет более рационально использовать ограниченное городское пространство, выделяя место для велодорожек или общественного транспорта.
8. Визуальная чистота: фокус на главном
Внимание человека за рулём ограничено. На скорости у него есть доли секунды, чтобы заметить опасность и среагировать. Поэтому в ключевых местах, таких как переходы у школ, крайне важно устранить визуальный «шум»: яркие рекламные щиты, мигающие экраны, лишние дорожные знаки. Цель — не сделать переход максимально заметным за счёт десятка знаков, а акцентировать внимание на самом пешеходе. Сравните загромождённые «зебры» по старым стандартам с минималистичными и потому более безопасными норвежскими переходами.
Больше интересных статей здесь: Новости.