Современные модели АВТОВАЗа под угрозой
В свете последних событий именно автомобили нового поколения, созданные в партнерстве с иностранными компаниями, могут оказаться в наиболее уязвимом положении.
Суть сделки и ее последствия для модельного ряда
Мы проанализировали доступные данные о предстоящем разделе активов между АВТОВАЗом и концерном Renault, чтобы понять, что ждет российского автопроизводителя.
По заявлению министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, французский концерн Renault передаст свою 68-процентную долю в АВТОВАЗе государственному институту НАМИ, а московский завод перейдет под контроль столичных властей. Удивительно, но формальная стоимость этой масштабной сделки составит всего один рубль. Официальной причиной такого шага назван дефицит средств у Renault для поддержания работы предприятий в новых экономических реалиях. Это решение ставит под вопрос будущее многих современных проектов и заставляет задуматься, на какие модели сможет опереться АВТОВАЗ без поддержки ключевого технологического партнера.
1. Степень зависимости АВТОВАЗа от Renault
Влияние французского концерна на российского автогиганта сложно переоценить. Контрольный пакет акций в 68% давал Renault полное управление производственными мощностями в Тольятти и на заводе по сборке Lada Vesta в Ижевске. Другим крупным акционером выступает госкорпорация «Ростех».
В последнее десятилетие шла активная интеграция АВТОВАЗа в глобальную структуру Renault. Это выражалось в постепенном отказе от собственных устаревших платформ в пользу современных, таких как CMF-B-LS. Согласно стратегии Renault, утвержденной в 2021 году, планировалось даже объединение АВТОВАЗа с румынской Dacia, которая является родоначальником популярных в России моделей Logan, Sandero и Duster. Планы были амбициозными: в 2022 году ожидалась презентация преемницы Lada Granta и запуск производства нового Logan, а в перспективе — полный переход на иностранные платформы для всей линейки, включая Vesta и Niva.
На текущий момент зависимость не была тотальной — большая часть выпускаемых автомобилей все еще базировалась на российских разработках. Однако Renault играла критически важную роль, задавая стандарты качества, внедряя современные управленческие практики, обеспечивая доступ к международной цепочке поставок комплектующих и определяя долгосрочную стратегию развития.
2. Кто такой НАМИ и что он может дать АВТОВАЗу?
ФГУП «НАМИ» (Научный автомоторный институт) — это ведущий российский исследовательский центр в области автомобилестроения. В последние годы он получил известность как разработчик модульной платформы для автомобилей представительского класса Aurus.
Институт, основанный еще в 1920 году, в советскую эпоху занимался в основном перспективными разработками и созданием опытных образцов, многие из которых так и остались прототипами. Один из свежих примеров — концепт автономного электробуса малого класса KAMAZ-1221 ШАТЛ.
Опыта управления крупным серийным производством у НАМИ нет. Как пояснил Денис Мантуров, институт совместно с «Ростехом» займется назначением новой команды руководителей для АВТОВАЗа. По всей видимости, передача доли НАМИ рассматривается властями как временная мера, своего рода «консервация» отношений с Renault. Это оставляет французской стороне возможность вернуться, но если процесс затянется, Минпромторг будет искать для автозавода новых стратегических партнеров.
3. Перспективы производства без поддержки Renault
Способность выпускать автомобили у АВТОВАЗа сохранится, однако под большим вопросом остаются их ассортимент, технологический уровень и качество. Эксперты выделяют несколько фундаментальных проблем.
Три модели с наименьшей зависимостью от импорта — Lada Granta, Niva Legend и Niva Travel — были запущены еще до прихода Renault, поэтому их локализация является в первую очередь вопросом времени и организационных усилий. Но даже здесь не обходится без сложностей: в конце апреля 2022 года приостановка выпуска Niva Legend была связана с отсутствием датчиков АБС. Ожидается, что с лета АВТОВАЗ перейдет на выпуск упрощенных модификаций с минимальным количеством электроники, а Минпромторг, в свою очередь, может смягчить законодательные требования к экологичности и безопасности новых автомобилей.
Lada Vesta создавалась уже при участии Renault и сильнее зависит от импортных компонентов. Переход на альтернативных поставщиков для этой модели возможен, но потребует значительно больше времени, средств и инженерных доработок. Открытой информации о владельцах патентов и технологий Vesta нет, но в текущих условиях правовые аспекты могут отойти на второй план.
Наиболее уязвимыми выглядят модели Lada XRAY и Largus, которые являются глубокой адаптацией платформ Renault. Помимо импортных комплектующих, они используют иностранную интеллектуальную собственность. Комментируя их судьбу, Денис Мантуров заявил, что основные платформы могут быть сохранены при условии смены логистики и перехода на российских поставщиков компонентов.
Реалистичность таких планов пока неочевидна. Многое будет зависеть от позиции самого Renault. Если компания займет жесткую позицию, сохранение производства этих моделей окажется крайне сложной, если вообще выполнимой задачей.
Наибольший скепсис вызывают перспективы абсолютно новых моделей, которые должны были строиться на платформе CMF-B-LS. Эта инициатива полностью исходила от французской стороны, а ее реализация напрямую зависела от международных поставок и технологий.
Не исключен сценарий, при котором АВТОВАЗу придется сделать шаг назад на 10–15 лет, что приведет к технологическому застою и вероятному снижению качества конечной продукции.
4. Предпосылки сделки: почему Renault вошла в АВТОВАЗ?
Это решение было взаимовыгодным. Российское правительство стремилось передать проблемное предприятие под управление опытного международного игрока, а Renault искала возможности для расширения своего присутствия на растущем рынке.
Сделка по приобретению доли растянулась на десятилетие (2008–2018 гг.). До прихода французов завод переживал не лучшие времена, требовал постоянных государственных дотаций и выпускал автомобили, качество которых часто критиковалось. Модельный ряд состоял из Lada Kalina, Priora, устаревших внедорожников 4x4, «классики» ВАЗ-2107 и переднеприводных моделей семейства 2110.
Поиск стратегического партнера для АВТОВАЗа начался еще в 2000-х годах. Первоначально на эту роль рассматривалась американская General Motors. Совместный проект по выпуску Chevrolet Niva и седана Viva не получил серьезного развития, и в 2020 году GM окончательно передала права на Niva российской стороне.
Приход Renault кардинально изменил ситуацию: была реформирована система управления, модернизированы производственные процессы, выросло качество сборки. При этом ключевые бестселлеры — Lada Granta и Vesta — были разработаны еще до полного перехода под контроль французов. Параллельно на платформах Renault выпускались Lada Largus и XRAY. Также в Тольятти собирали Renault Logan и Sandero, а до 2020 года — модели бюджетного бренда Datsun, созданные на базе Lada Granta.
Обратите внимание: Авторубрика. Новинки Автоваза(Часть 2).
5. Возможность возврата Renault: есть ли шансы?
Теоретически такая возможность сохраняется, но на практике ее реализация выглядит сомнительной. Денис Мантуров упомянул, что у Renault будет опцион на обратный выкуп своей доли в течение 5–6 лет, однако его тон был достаточно суровым:
— Если мы в этот период будем осуществлять инвестиции, это также будет учтено в стоимости. Никаких «подарков» здесь не будет.
Министр исключил сценарий национализации завода, но сделал важное уточнение:
— Если у компании нет сегодня возможности обеспечивать поставку компонентов, мы не можем бесконечно находиться в ожидании. Мы будем вынуждены найти альтернативу. Это будет касаться всех автопроизводителей, которые будут тянуть с решением.
6. Заинтересована ли сама Renault в возвращении?
Ответ на этот вопрос зависит от множества геополитических и экономических факторов, сроков и итогов текущей ситуации.
До 2022 года российский рынок имел огромное значение для Renault. По объемам продаж Россия ненамного уступала домашнему рынку Франции и существенно опережала другие страны. Выручка АВТОВАЗа в 2021 году превысила 3 миллиарда евро, а чистая прибыль составила 166 миллионов евро. Вклад российского актива в общую выручку концерна достигал 6,2%.
Очевидно, что потеря такого актива за символическую сумму является тяжелым ударом для Renault. Если ситуация нормализуется в обозримом будущем, вопрос о возврате, безусловно, может быть поднят. Однако окончательное решение будет зависеть от оценки долгосрочных рисков и перспектив российского автомобильного рынка.
7. Будущее московского завода Renault
Московское предприятие, где выпускались популярные кроссоверы Renault Duster, Kaptur, Arkana и Nissan Terrano, было остановлено еще в марте. После передачи завода правительству Москвы планируется наладить здесь выпуск другой продукции. Наиболее логичным выглядит вариант с производством моделей АВТОВАЗа, однако не исключена и сборка автомобилей китайских брендов, активно наращивающих свое присутствие в России.
Renault была одной из немногих иностранных компаний, создавших в России полноценный инженерный центр, который занимался глубокой адаптацией моделей для местного рынка. Яркими примерами такой работы являются Renault Kaptur (гибрид платформы Duster и дизайна Captur) и Renault Arkana, кросс-купе, изначально разработанное с учетом предпочтений российских покупателей.
Источник: NGS24
#НОВОСТИ #новости авто #ЛАДА #renault
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Автоваз продают за рубль.