Обновленная Toyota Camry на первый взгляд кажется почти неизменной, но под капотом и в деталях скрываются серьезные трансформации. Главное новшество — появление вариатора в паре с младшим двигателем, что вызывает вопросы у многих поклонников марки.
Приветствие и контекст
Здравствуйте, уважаемые читатели! В этом материале мы детально разберем, что принес рестайлинг Toyota Camry, и главное — зачем японскому седану понадобился вариатор. Если тема вам интересна, поддержите канал подпиской и оценкой.
Вызов от корейских конкурентов
По словам представителей Toyota, Camry уже 19 лет лидирует в своем сегменте на российском рынке. Однако сегодня ситуация изменилась. Корейские конкуренты — Kia K5 и Hyundai Sonata — активно теснят японца, предлагая смелый дизайн и привлекательные цены. Статистика за первый квартал 2021 года наглядна: Kia K5 была продана в количестве 5866 штук, в то время как Camry — лишь 5028 единиц. Это стало сигналом для японского производителя.
Ответом стал рестайлинг Camry, производство которой налажено в Санкт-Петербурге с конца марта 2021 года.
Внешние изменения: минимализм или экономия?
Внешние изменения действительно скромны. Передний бампер получил видоизмененные "усы" на нижней решетке, которые в зависимости от комплектации могут быть хромированными или черными. Решетка радиатора стала чуть прямее, но фары остались прежними. Радует сохранение опционных омывателей фар и отдельных светодиодных противотуманных фар.
Однако решение установить всего два парковочных датчика спереди (только по углам) выглядит устаревшим. В середине бампера сенсоров нет, что создает "слепую" зону. Сзади ситуация лучше: теперь установлено четыре датчика вместо прежних двух. Задняя часть автомобиля в целом не претерпела изменений.
Для любителей спортивного стиля появилась версия GR Sport (заменившая S-Edition). Она отличается особыми задними фонарями, спортивными акцентами по кузову и салоном с контрастной красной строчкой.
Салон: прогресс и странные анахронизмы
Главное обновление в интерьере — новая медиасистема с экраном до 9 дюймов, размещенным над дефлекторами. Производитель заявляет о возросшем быстродействии и новых интерфейсах, но устаревший дизайн меню и шрифты из 80-х годов прошлого века бережно сохранены. Еще один странный пережиток — центральные дефлекторы, которые невозможно полностью закрыть, из-за чего при работающем кондиционере на пассажиров постоянно дует холодный воздух.
В остальном салон Camry по-прежнему силен: качество материалов выше, чем у корейских конкурентов. Передняя панель обтянута мягким кожзамом, на стойках — ткань, а на дверных проемах аккуратная отделка скрывает голый металл. Эргономика на высоте: на центральном тоннеле удобно расположены большие подстаканники, селектор коробки передач и полка для телефона. Единственный минус — кнопки обогрева руля и лобового стекла вынесены отдельно, в левую часть панели.
Задним пассажирам также комфортно: качество отделки вторых рядов не уступает передней части.
Сердце обновления: новые моторы и вариатор
Основные новости скрыты под капотом. В гамме остались три атмосферных двигателя, но младшие агрегаты объемом 2.0 и 2.5 литра теперь унифицированы с кроссовером RAV4.
Самое обсуждаемое изменение — Camry с 2.0-литровым мотором (150 л.с.) теперь оснащается не классическим автоматом, а вариатором. И здесь есть приятный сюрприз: в движении этот тандем ведет себя очень достойно. Отклик на педаль газа четкий, без провалов и ощущения "ватности". Вариатор имитирует работу 10-ступенчатой коробки передач, что делает разгон более привычным для водителя.
Ключевая инженерная особенность — наличие настоящей первой передачи! При трогании и на малых скоростях используется шестерня, которая "замыкает" шкивы, исключая из работы ремень. Это решение должно снизить нагрузку на вариатор и потенциально увеличить его ресурс. Однако стоит отметить, что данная конструкция от Aisin появилась только в 2018 году, и долгосрочной статистики по ее надежности пока нет.
Результат налицо: Camry 2.0 с вариатором разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунд, что быстрее, чем у предыдущей версии с 2.5-литровым двигателем и автоматом (9,9 секунд). Прежней Camry 2.0 на это требовалось целых 11 секунд.
Заключение: сдержанный, но уверенный ответ
Обновление Camry получилось сдержанным. Но покупатели этого седана ценят его не за броский дизайн или обилие экранов. Переход на вариатор и отказ от полноразмерного запасного колеса — смелые и неоднозначные решения. Однако новые двигатели демонстрируют отличные характеристики, а шасси Camry по-прежнему остается одним из лучших в классе.
Поэтому сдавать позиции под натиском корейских конкурентов Toyota явно не собирается. Битва в сегменте бизнес-седанов только набирает обороты.
Спасибо, что прочитали статью! Если вам была полезна эта информация, подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые материалы.
Крепкого здоровья вам и вашим близким.
#авто #автомобильные новости #camry
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Тайота Камри! Зачем ей вариатор?.