Американский предприниматель Малколм Бриклину сумел оставить яркий след в истории, хотя и попал в рейтинг неудачников журнала Forbes. Его карьера в автобизнесе была полна неожиданных поворотов: он познакомил США с Subaru 360, создал собственный спортивный автомобиль Bricklin SV1, который, однако, повторил судьбу DeLorean. Но самый запоминающийся эпизод связан с попыткой продажи в Америке сверхбюджетного автомобиля из Югославии.
Рождение легенды: Yugo в США
Subaru 360 и Bricklin SV1 — предшественники Yugo.
Именно Yugo, произведённый в югославском Крагуеваце, стал для Малколма Бриклину проектом, который принёс ему одновременно славу и скандальную репутацию. В США эта машина удостоилась звания "худшего автомобиля тысячелетия" по версии радиостанции CarsTalk, что, впрочем, только добавило ей известности.
Рекламный слоган "Каждому иногда нужен Юго" со временем превратился в народную шутку: "Каждая машина когда-нибудь станет Юго".
Yugo оброс легендами и слухами: от историй о покупке 39 автомобилей по $92 за штуку до требований Бриклину запретить рабочим завода употреблять алкоголь до 13:00. Но реальная история началась в мае 1984 года, когда калифорнийская компания YugoCars, Inc. представила бренд на выставке в Лос-Анджелесе.
Адаптация и первые шаги
Для соответствия американским стандартам в конструкцию базовой модели Zastava-Jugo внесли 528 изменений: доработали светотехнику, добавили элементы пассивной безопасности и систему снижения токсичности. Особое внимание уделили качеству сборки. Изначально импортёр планировал предложить беспрецедентную гарантию — 10 лет или 100 000 миль с бесплатным обслуживанием.
Рекламная кампания Yugo умело играла на американских ценностях — патриотизме и привлекательности.
В августе 1984 года Малколм Бриклин выкупил права на бренд и основал Yugo of America, Inc. Он отказался от изначальных гарантийных обязательств, сократив их до 3 лет или 36 000 миль, но зато снизил цену на $500, сделав автомобиль ещё доступнее.
Взлёт и падение
В июле 1985 года в порт Балтимора прибыла первая партия Yugo. Дилеры предлагали несколько версий: базовую GV ("Great Value"), модели с люком (GVC), улучшенной отделкой (GVL, GVS) и даже спортивный хэтчбек GVX с 1.3-литровым инжекторным двигателем. Позже появился и кабриолет.
Версия GVX выделялась пластиковым обвесом, противотуманными фарами и литыми дисками. Бриклин рассчитывал, что эта модель привлечёт молодую аудиторию.
Продажи взлетели: в один из дней было продано 1050 автомобилей, а за 7 лет общий объём составил 141 000 машин. Бриклин зарабатывал на этом бизнесе около $2 млн в месяц. Однако успех был недолгим. По словам предпринимателя, югославские производители со временем перестали следить за качеством, что привело к падению репутации бренда. В 1999 году завод в Крагуеваце был разрушен в результате бомбардировок НАТО, поставив точку в истории Yugo.
Наследие Yugo сегодня
Несмотря на то что большинство Yugo уже отправилось на свалку, иногда на рынке появляются хорошо сохранившиеся экземпляры. Например, автомобиль 1986 года в цвете Flame Red с пробегом 25 000 миль был продан за $2500. Для коллекционеров эти машины представляют историческую ценность как символ эпохи.
С технической точки зрения Yugo был типичной малолитражкой 1980-х, аналогом советской "Таврии", но для американского рынка он стал уникальным явлением — одновременно провальным и культовым.
Интересное еще здесь: Новости.
Рассказываю правдивую историю о "худшем автомобиле тысячелетия".