Пандемия COVID-19 нанесла серьёзный удар по французскому автогиганту Renault, который в первой половине 2020 года зафиксировал беспрецедентные убытки в 8 миллиардов евро. Однако уже во второй половине года компания продемонстрировала признаки восстановления, начав выправлять ситуацию.
Масштабы кризиса и первые шаги к выходу
Вынужденные остановки производств по всему миру для борьбы с вирусом привели к резкому падению выпуска автомобилей. Это негативно отразилось не только на Renault, но и на его стратегическом партнёре — японской корпорации Nissan. Хотя группа не стала давать точных прогнозов на 2021 год, она заявила, что, вероятно, достигнет запланированной цели по сокращению затрат на 2 миллиарда евро даже раньше намеченного срока. Для сравнения, аналитики ожидали убыток в 7,4 млрд евро, а в 2019 году убыток компании составлял 141 миллион евро.
Новая стратегия под руководством Луки де Мео
- Новый генеральный директор, Лука де Мео, взял курс на кардинальные изменения. Он отошёл от прежней стратегии глобальной экспансии, сосредоточившись на повышении прибыльности. Ключевым элементом нового плана стал акцент на продаже более дорогих и маржинальных моделей автомобилей.
Признаки оздоровления и новые вызовы
- Эти меры, включая повышение цен на часть модельного ряда, начали приносить плоды. Операционная прибыль группы, которая была отрицательной в течение всего 2020 года, во второй его половине достигла положительного значения в 866 миллионов евро.
Однако 2021 год ставит перед компанией новые серьёзные испытания. «Год будет сложным из-за продолжающегося кризиса в сфере здравоохранения, множества неопределённостей, а также из-за дефицита поставок электронных компонентов», — заявил глава Renault. Речь идёт о глобальной нехватке микросхем, которая затронула всю автомобильную промышленность. По оценкам компании, пик этой проблемы придётся на второй квартал 2021 года и может привести к сокращению производства примерно на 100 000 автомобилей.
Глобальный кризис полупроводников
- Проблема с чипами носит отраслевой характер: от неё уже пострадали такие гиганты, как Ford, Toyota, Fiat Chrysler (Stellantis), Nissan и Volkswagen, который предупредил о возможных сбоях на своих заводах.
- Производители микросхем в условиях высокого спроса часто отдают приоритет заказам от сектора бытовой электроники, а не автопроизводителям. Это связано с тем, что объёмы заказов от IT-индустрии обычно больше, а автомобильный бизнес имеет более низкую норму прибыли, что делает автоконцерны менее гибкими в согласии на повышение цен на чипы.
Оптимизация как путь к выживанию
- Для противодействия кризису Renault продолжает программу глубокой оптимизации, включающую сокращение рабочих мест и рационализацию модельного ряда. Эти меры позволяют снижать затраты в ключевых сферах, таких как исследования и разработки. Важно отметить, что компания испытывала трудности со снижением продаж ещё до пандемии. Теперь, отказавшись от агрессивной глобальной экспансии, она фокусируется на самых прибыльных для себя рынках и сегментах.
Интересное: Камеры в мигалках ДПС: новшества для патрульных автомобилей. Тестирование ожидается до конца 2021 года.
Интересное еще здесь: Новости.
Рекордные убытки Renault за пандемию. Что автопроизводитель ожидает от 2021 года.