В 1963 году чехословацкий автопроизводитель Škoda создал компактный и универсальный внедорожник, предназначенный для нужд сельского хозяйства и армии. Несмотря на успешные испытания и продуманную конструкцию, этот автомобиль, часто называемый «чешским мини-Unimog», так и не был запущен в массовое производство, оставшись интересным прототипом в истории автомобилестроения.
После Второй мировой войны во многих странах, включая Чехословакию, остро ощущалась потребность в маневренной и многофункциональной технике для сельского хозяйства. В это же время в Германии инженер Альберт Фридрих создал знаменитый Unimog — универсальный автомобиль с полным приводом, задавший новый стандарт. Параллельно в Австрии появился компактный вездеход Steyr-Puch Haflinger. Именно на этом фоне чешское министерство сельского хозяйства инициировало разработку собственного «универсального моторизованного устройства».
Опыт Škoda и совместная разработка
Компания Škoda (тогда носившая название AZNP) уже имела опыт производства сельскохозяйственной техники, например, моторных плугов. Для нового проекта инженеры из Млада-Болеслава объединили усилия с компанией Česká zbrojovka Strakonice, известной по производству оружия и мотоциклов марки CZ. Это сотрудничество позволило компенсировать нехватку производственных мощностей и создать уникальный прототип.
Конструкция: нечто среднее между Unimog и Haflinger
По габаритам чешский агромобиль занял промежуточное положение между немецким Unimog и австрийским Haflinger. Его длина составляла 3,47 метра, а ширина — менее 1,7 метра. Однако в отличие от «коллег», использовавших классическую лестничную раму грузовика, Škoda применила для своего внедорожника несущий кузов, что было более характерно для легковых автомобилей и повышало комфорт.
Вместимость до 10 человек
Škoda
Компактная, но вместительная: водитель и пассажир сидели рядом с двигателем, что экономило пространство.
Конструкция автомобиля была продумана для максимальной универсальности. Тент мог закрывать как кабину, так и грузовую платформу размером 1,98×1,59 метра. На ней можно было разместить до 3,9 кубометров груза или установить две продольные скамейки для восьми человек. Таким образом, вместе с экипажем из двух человек автомобиль мог перевозить до десяти пассажиров. Для транспортировки по воздуху или движения по лесу лобовое стекло можно было сложить, уменьшив высоту машины с 1,94 до 1,41 метра.
Отличная проходимость: клиренс до 29 см
Короткая колесная база (1,9 м), впечатляющие углы въезда и съезда (по 45 градусов) и дорожный просвет от 230 до 290 мм делали этот автомобиль прекрасным покорителем бездорожья. Четырехступенчатая коробка передач дополнялась понижающей передачей и возможностью подключения переднего моста. Оба моста могли быть заблокированы для преодоления сложных участков. Сзади располагался вал отбора мощности для подключения навесного оборудования, например, пилы.
Умное распределение веса
Škoda
Талантливый альпинист: короткая колесная база, большой клиренс и полный привод.
Сердцем автомобиля стал рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением от фургона Škoda 1202. Его разместили продольно между водителем и пассажиром, что обеспечило отличное распределение веса: 46% снаряженной массы (936 кг) приходилось на заднюю ось. При полной загрузке в 800 кг на заднюю ось ложилось уже 56% веса, что было более сбалансированным решением по сравнению с некоторыми аналогами.
Достаточно: 45 л.с. на 89 км/ч
Двигатель объемом 1,2 литра развивал мощность 45 лошадиных сил, что позволяло прототипу разгоняться до 89 км/ч — вполне достаточно для задач, которые на него возлагались. Один из прототипов за 79 дней испытаний преодолел почти 30 000 км. Десять машин прошли сравнительные тесты в военном центре, где показали себя достойно на фоне стандартного армейского внедорожника стран Варшавского договора — ГАЗ-69. Несмотря на это, в серию автомобиль не пошел. Один из прототипов даже снялся в антивоенном фильме «Клубы тысячи кларнетов», а сегодня он хранится в музее Škoda в Млада-Болеславе.
Вероятно, в условиях советской плановой экономики у этого инновационного чешского проекта просто не нашлось места. Однако и в капиталистических странах подобные идеи часто не находили коммерческого успеха. То, что агромобиль Škoda не стал серийным, не умаляет достоинств его умной и продуманной конструкции, которая остается интересным примером инженерной мысли своего времени.