Сложная задача оценки пилота
Принять решение о контракте с гонщиком — всегда непросто, особенно когда речь идёт о таких ситуациях, как переход Даниэля Риккьярдо в Renault. Если с лидерами, вроде Льюиса Хэмилтона, всё ясно — их успехи многократно окупают вложения, — то с Renault и её инвестицией в 25 миллионов долларов за сезон в австралийца всё не так очевидно. В доминирующей команде ценность абсолютного результата огромна. Однако Риккьярдо присоединился к коллективу, который находился в середине пелотона, и от него изначально не ждали немедленных побед. Ему обещали роль локомотива, который выведет команду в лидирующую группу к 2020-2021 годам и поможет подготовиться к новому регламенту.
Прогресс команды и уход гонщика
С переносом нового регламента и решением Риккьярдо перейти в McLaren первая часть его контракта, отмеченная стагнацией Renault, выглядит особенно двусмысленно. Однако в 2020 году прогресс французской команды стал очевиден. Она обошла McLaren, использующий те же силовые агрегаты, в четырёх из пяти последних гонок и реально претендует на третье место в Кубке конструкторов. Кажется, это именно тот рост, частью которого Риккьярдо и должен был стать. Его нанимали как звезду, победителя, чей вклад должен был вывести команду на новый уровень, а не просто обеспечить единичный успех. Оправдала ли команда гигантские инвестиции, учитывая скорый уход пилота?
Реакция руководства и сравнение с другими
Руководитель команды Сирил Абитбуль не скрывал первоначального разочарования решением Даниэля. Его первые комментарии были жёсткими и эмоциональными. Однако со временем, особенно после подиума на Нюрбургринге, тон смягчился, сменившись на благодарность. Абитбуль заявил, что приглашение Риккьярдо было правильным шагом, и команда не достигла бы текущих результатов без его помощи. Подобные заявления в успешный период — обычная практика, но после всплеска негатива они заставляют задуматься о реальном состоянии отношений. Интересно сравнить эту ситуацию с уходом Феттеля из Ferrari, который вызвал бурю критики. Риккьярдо же, по сути, также оставляет команду без лидера, но публичная реакция иная. Возможно, всё дело в амбициях и восприятии: Феттеля считают нереализовавшим потенциал, а от Риккьярдо ждут новых побед, возможно, уже в McLaren.
Сравнительный анализ: что было бы без Риккьярдо?
Где бы была Renault, не приди Риккьярдо? Можно предположить, что команда продолжила бы с дуэтом, например, Хюлькенберг/Окон. Однако сравнивать с Карлосом Сайнсом, который совершил прорыв уже в McLaren, не совсем корректно. Более уместно сравнить результаты самого Риккьярдо с его напарниками. В 2019 году он выиграл у Хюлькенберга 54-37 по очкам, а в 2020-м опережает Окона со счётом 78-36, неизменно выигрывая и квалификационные дуэли. В плотной борьбе середины пелотона те несколько десятых секунды, которые стабильно привозит Риккьярдо, имеют решающее значение. Без его умения «выпрыгнуть из машины» команда, скорее всего, не была бы на нынешней позиции.
Нематериальный вклад: мотивация и система работы
Помимо чистой скорости, Риккьярдо привнёс неоценимый нематериальный актив — «эффект Риккьярдо». Наличие в команде многократного победителя Гран-при мотивирует весь коллектив. Но Даниэль пошёл дальше: даже в сложный адаптационный период 2019 года он не жаловался, а поддерживал инженеров, помогая им совершенствовать машину. В отличие от многих гонщиков его уровня, он не демотивировал команду в трудную минуту, а вдохновлял. Это позволило выстроить уникальную систему обратной связи, где гонщик открыто оценивает доработки, сравнивает подходы с опытом Red Bull и напрямую работает с техническим отделом. Такой вклад в процессы и корпоративную культуру привёл к значительному рывку в предсказуемости болида и эффективности обновлений.
Ответственность и долгосрочный эффект
Отличительная черта Риккьярдо — готовность брать ответственность на себя. В трудном 2019 году он критиковал не машину, а собственный стиль пилотирования, говоря о необходимости адаптации. Этот профессиональный подход убедил руководство Renault в ценности гонщика такого калибра и стал одним из факторов для подписания Фернандо Алонсо на 2021 год. Интересно, что Алонсо получит в распоряжение уже значительно улучшенный болид, в развитие которого Риккьярдо вложил немало сил. Стоят ли описанные преимущества 50 миллионов долларов за два года? Как отмечает Абитбуль, Риккьярдо помог команде перестать искать оправдания и жаловаться на преимущества лидеров, а сосредоточиться на внутреннем развитии. Для бюджета Формулы-1 эта сумма не является запредельной, особенно если она закладывает фундамент для борьбы за победы в эпоху нового регламента 2022 года.
Заключение: фундамент для будущего
Риккьярдо не изменил команду в одиночку, и прогресс, возможно, был бы достигнут и без него. Однако его стабильно высокие результаты, ответственный подход и уникальный опыт работы в топ-команде позволили внести решающий вклад в критически важный для Renault момент. Его энергия, желание и умение работать в команде ускорили развитие на годы вперёд. Таким образом, инвестиции в Даниэля Риккьярдо можно считать стратегическими, заложившими основу для будущих амбиций французской команды.
#red bull #red bull racing #риккьярдо #renault f1 #сирил абитбуль #кристиан хорнер #daniel ricciardo #гонщик #formula 1 #формула 1