Дорогие читатели, сегодня я хочу поделиться личным опытом владения электромобилем. Речь пойдет о нашем семейном Nissan Leaf 2013 года выпуска, который стал для нас не просто средством передвижения, а источником существенной экономии.
Краткий обзор автомобиля
Мы приобрели этот автомобиль в июне 2020 года с японского аукциона NAA Fukuoka. Машина 2013 года с пробегом всего 35 000 км обошлась нам в 400 000 рублей «под ключ» с учетом всех расходов на доставку и оформление. Изначально это был подарок для жены, но я и сам с огромным удовольствием управляю этим автомобилем в городе. Он обладает отличной динамикой: при нажатии педали акселератора в пол вас буквально вжимает в сиденье.
Основные характеристики: хетчбек, мощность 109 л.с., автоматическая трансмиссия, батарея 24 кВт·ч (модель AZE0).
Комплектация «X» включает:
- Светодиодные фары
- Подогрев всех сидений и рулевого колеса
- Мультифункциональный руль
- Системы помощи водителю: датчик сближения и движения по полосе
- Камеру заднего вида
- Круиз-контроль
- Полку в багажнике
- Два ключа, ветровики и брызговики
- Оригинальное зарядное устройство, адаптированное под российскую розетку
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Листайте влево, чтобы увидеть все фотографии.
Реальная экономия на эксплуатации
Вот главный козырь электромобиля — низкая стоимость владения. Средний расход Nissan Leaf составляет около 14,5 кВт·ч на 100 км. Полная зарядка от домашней розетки (220V) занимает примерно 5 часов. При тарифе 5 рублей за 1 кВт·ч одна полная «заправка» обходится всего в 82,5 рубля. На этой зарядке я спокойно езжу три дня по городу.
Новый аккумулятор по паспорту должен обеспечивать запас хода в 160 км. Учитывая, что моей батарее уже несколько лет, в экономичном (ECO) режиме я проезжаю около 130 км, а в обычном (D) — примерно 100 км. Этого с лихвой хватает для ежедневных городских поездок.
Мой годовой пробег — 12 000 км. Давайте сравним с экономичным дизельным автомобилем:
- Топливо: более 60 000 рублей в год.
- Техническое обслуживание (масло, фильтры): около 10 000 рублей.
- Дополнительные расходы: нужно закладывать средства на замену масла в АКПП (около 5 000 рублей), а также 70 000–80 000 рублей на износ других деталей: ремни, ролики, свечи, тормозные колодки и диски, жидкости, обслуживание систем.
- Непредвиденный ремонт: форсунки, топливный насос, турбина и другие узлы, характерные для ДВС.
В итоге, перейдя на Nissan Leaf, я экономлю до 150 000 рублей в год. И это без учета того, что на электромобиле многие из перечисленных расходов просто отсутствуют.
Листайте влево, на втором фото — приборная панель.
Листайте влево, на втором фото — приборная панель.
Важный бонус: до 31 декабря 2021 года действует нулевая ввозная пошлина на электромобили (позиция 8703 80 000 2 ТН ВЭД ЕАЭС), что делает их покупку еще выгоднее.
Преимущества Nissan Leaf
Опыт российских владельцев показывает, что этот автомобиль ломается крайне редко. Конструкция электромобиля проще, в нем меньше подвижных и изнашивающихся деталей по сравнению с бензиновыми или дизельными аналогами.
Интересная особенность: для снижения веса все пять дверей и капот изготовлены из алюминия. Это не только улучшает динамику, но и практически исключает проблему коррозии кузова на долгие годы.
Сердце автомобиля — аккумуляторная батарея, интегрированная в пол. Она чувствительна к сильной летней жаре (перегрев ускоряет износ), но отлично переносит зимние морозы. Более того, Nissan Leaf — очень теплый автомобиль зимой благодаря эффективной системе отопления на электрофенах.
Еще один плюс — минимальный износ тормозных колодок. Автомобиль активно использует рекуперативное торможение (замедление двигателем с одновременной подзарядкой батареи), что снижает нагрузку на традиционную тормозную систему.
Недостатки, о которых нужно знать
Главный минус — сложная электрическая архитектура автомобиля. В случае серьезных неисправностей электрооборудования могут возникнуть трудности с ремонтом в обычных сервисных центрах, не имеющих специализации по электрокарам.
Срок службы тяговой батареи в среднем составляет около 10 лет при нормальной эксплуатации. Это ключевой расходный элемент. Стоимость ее замены на данный момент варьируется от 150 000 до 300 000 рублей, что является существенным вложением.
Итоги и впечатления
В Европе и Америке электромобиль в качестве второго автомобиля в семье — уже обычное дело. Россия, как часто бывает, немного отстает от мировых трендов, но эра электрического транспорта неотвратимо наступает и у нас.
Наша семья абсолютно довольна покупкой Nissan Leaf. Мы пользуемся им ежедневно, получаем удовольствие от тихой и динамичной езды, а также от осознания существенной экономии. Удивленные взгляды знакомых, когда они узнают, во сколько нам обходятся эти поездки, только добавляют позитива.