Статья изначально задумывалась как комментарий к спорному дизайну новой BMW 4-й серии, но переросла в более широкое обсуждение. Возникает вопрос: действительно ли дизайнеры продумывают все до конца, или некоторые решения принимаются в отрыве от реальных требований?
Фото: bmw
Знаменитая двойная решетка радиатора, ставшая фирменным знаком BMW, остается неизменной с 1933 года. Это логично с точки зрения брендинга — никто не хочет отказываться от узнаваемого символа. Однако эстетическое восприятие этого элемента вызывает споры. Но есть и другая, более практическая проблема, связанная с последними моделями баварского концерна: размещение переднего номерного знака.
Ну бред же! Фото: bmw
Концепт против реальности
Независимо от того, нравится ли вам новый облик или нет, факт остается фактом: стандартный номерной знак серьезно нарушает целостность дизайнерской задумки. Производители сами это понимают. На пресс-презентации концепт-кара в 2019 году BMW использовали номер из оргстекла, создавая иллюзию его отсутствия. Этот же прием был повторен на презентации электрического Concept i4.
Фото: shutterstock.
И какого черта электромобилю нужна решетка радиатора? Ладно, ладно - другая тема, я знаю ... Фото: bmw
После анализа становится ясно: некоторые автомобили, кажется, проектировались в идеальном мире, где передних номерных знаков не существует. Эта проблема не нова и широко обсуждается, о чем свидетельствует, например, материал на сайте Jalopnik.
Хороший вопрос! gif: jalopnik
Жертвы дизайна: не только BMW
Яркий пример — Alfa Romeo Giulia. Ее изящный дизайн серьезно страдает, когда на передний бампер крепится стандартный прямоугольный номерной знак. Наиболее элегантное и распространенное решение — разместить знак в переднем левом углу на нижнем спойлере.
Окей. Может и у нас такое прокатит. Фото: giuliaforums.com
Владельцам в Швейцарии повезло — у них размеры передних номеров меньше. Но с европейскими стандартными знаками возникает очевидная проблема: они выглядят как чужеродный элемент, портящий всю картину.
Словно забыли снять ценник! Фото: fca
Исторический контекст и возможные решения
Эта дилемма стара как мир. Некоторые дизайнеры принципиально отказывались учитывать необходимость переднего номера, не желая компрометировать художественный замысел «мирскими» требованиями. Классический пример — Jaguar E-Type, который Энцо Феррари назвал самой красивой машиной в мире. Прикрепить к его изогнутому капоту прямоугольный кусок металла — настоящее преступление против эстетики. В Великобритании эту проблему иногда решают с помощью наклейки на капоте, хотя и этот вариант спорен. В России же подобные вольности, скорее всего, недопустимы по регламенту.
Фото: eaglegb.com
Выход есть — интегрировать место для номерного знака в дизайн изначально. Блестящие примеры прошлого демонстрируют, что это возможно. Взгляните на Chevrolet Impala 1966 года выпуска или, что еще элегантнее, на Citroen SM 1970 года. У этих автомобилей номерной знак является органичной частью передней части, а не запоздалой заплаткой.
Фото: shutterstock
Фото: shutterstock
Заключение: время для перемен
Производителям автомобилей пора принять как данность, что номерные знаки — это реальность, и начать учитывать их на самых ранних этапах проектирования, а не прибегать к уловкам с оргстеклом. Сегодня, с приходом эры электромобилей, эта задача упрощается: исчезает необходимость в массивной решетке радиатора, освобождая пространство для творчества. Если дизайнеры способны учитывать сложные технические требования, такие как высота фар или зоны деформации, и при этом создавать красивые автомобили, то и с такой «банальностью», как номерной знак, они обязаны справиться. Его интеграция должна стать не проблемой, а частью дизайнерского вызова.