ВАЗ 2106 для Канады: самая продвинутая модификация «шестёрки»
С 1976 по 1988 год выпускалась не только знакомая всем советским автолюбителям «шестёрка», но и её особая экспортная версия, предназначенная для рынка Канады. Внешне автомобиль почти не отличался от базовой модели, но это сходство было обманчивым. Инженерам АвтоВАЗа пришлось серьёзно доработать конструкцию, чтобы машина соответствовала строгим канадским нормам безопасности. В результате получилась, пожалуй, самая интересная и технически совершенная версия ВАЗ-2106.
Внешние отличия и безопасность
Первое, что бросалось в глаза, — массивные бампера. Они были не просто декоративным элементом: эти энергопоглощающие конструкции скрывали за собой гидравлические амортизаторы, призванные смягчать удар при столкновении. В сами бампера были интегрированы габаритные огни. Защиту водителя и пассажиров усиливали и другие изменения: в дверях появились специальные усилители против боковых ударов, а кузовные панели изготавливались из более толстого металла (0,83 мм против стандартных 0,71 мм), что значительно повышало жёсткость и массу автомобиля. Задние фонари также претерпели изменения: секция указателей поворота стала красной, а в боковые катафоты встроили дополнительные габаритные огни.
Почему именно Канада?
В конце 1970-х годов Канада представляла собой перспективный рынок для компактных и доступных автомобилей. АвтоВАЗ, уже имевший опыт экспорта в ряд европейских стран, решил выйти и на североамериканский континент под брендом Lada. Первой моделью для канадцев стала специально доработанная версия ВАЗ-2106, получившая индекс 21061-37. Продажи стартовали в 1978 году и довольно быстро набрали обороты: если в первый год реализовали около 1000 машин, то к 1981 году эта цифра выросла до 12 900 автомобилей. На территории Канады работала целая сеть из 43 дилерских центров.
Технические доработки и оснащение салона
Чтобы соответствовать не только нормам безопасности, но и экологическим стандартам Канады, двигатель «канадки» оснастили системой снижения токсичности. В её состав вошли каталитический нейтрализатор и адсорбер для улавливания паров бензина. Была доработана и тормозная система. В салоне изменения были направлены на повышение комфорта и информированности водителя: появились более удобные сиденья с подголовниками, обогрев заднего стекла, а на торпедо рядом с часами разместился индикатор, совмещавший предупреждение о непристёгнутых ремнях безопасности и лампу проверки двигателя (Check Engine).
Так выглядел салон
Логистика и успех на рынке
Автомобили проделывали долгий путь из СССР в Канаду морским транспортом. Суда приходили в порт Дартмут, откуда машины распределялись по дилерским центрам компании «Lada Cars of Canada». Успех продаж объяснялся не только любопытством к советскому автопрому, но и очень конкурентной ценой. Lada была самым доступным автомобилем на канадском рынке, предлагая при этом достойное для своего класса качество, конкурируя с чехословацкой Škoda и румынской Dacia.
Как по мне, цвет — огонь!
Вид сзади
Главный вопрос: почему «канадка» не появилась в СССР?
Несмотря на явные преимущества в виде повышенной безопасности, комфорта и экологичности, эта улучшенная версия «шестёрки» так и не поступила в продажу внутри Советского Союза. Причины этого, скорее всего, носили экономический характер. Производство «канадки» было значительно дороже из-за использования более толстого металла, сложных бамперов, дополнительных систем и элементов комфорта. В условиях плановой экономики и дефицита, когда базовые модели и так расходились «с колёс», у производителя не было стимула предлагать внутреннему рынку более дорогую и технологичную версию. Можно лишь предполагать, насколько востребованной была бы такая машина среди советских автолюбителей, ценивших надёжность и ремонтопригодность «Жигулей».
Краш-тест
Спасибо, что дочитали статью до конца. Если данная тематика интересна, ставьте «+» в комментариях!