Название и суть проекта
ZETTA — это аббревиатура, расшифровывающаяся как Zero Emission Terra Transport Asset, что в переводе означает «Транспортный актив с нулевым выбросом». Это российский проект по созданию доступного городского электромобиля. Первая серийная модель получила название «Сити Модуль 1», что подчеркивает её основное предназначение — передвижение в городской среде.
Платформа и конструкция
Основой для электромобиля служит модульная платформа, представляющая собой шасси с интегрированной тяговой батареей. Этот подход, аналогичный решениям компании Tesla, позволяет создавать на одной базе автомобили разных классов. Кузовные панели изготавливаются из экструзионного композита и крепятся к шасси капсюльным способом. Такая система обеспечивает гибкость: точки крепления можно варьировать, что упрощает разработку различных модификаций под разные задачи.
Для снижения затрат и ускорения разработки в конструкции используются адаптированные элементы подвески и управления от хорошо известных в России моделей Lada семейств «десяток», «восьмёрок», Kalina и Granta.
Эволюция дизайна
Дизайн электромобиля ZETTA прошёл несколько этапов. Компания зарегистрировала два патента на внешний вид. Первый был опубликован в августе 2019 года, а второй — в январе 2020. Изначально предполагалось, что в серию пойдёт первый вариант, однако, по информации издания «Автоброкер», финальная товарная версия приобрела иной облик.
Журналистам также удалось увидеть салон почти готового серийного образца. Концепция интерьера, вероятно, сохранится, хотя материалы отделки могут быть доработаны.
Габариты и вес
ZETTA — компактный автомобиль: его длина составляет 3030 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1600 мм. Предполагается, что он будет сертифицирован по категории L7 как тяжёлый квадроцикл с максимальной массой до 400 кг. Однако снаряжённая масса самого электромобиля будет варьироваться от 486 до 798 кг в зависимости от выбранной ёмкости аккумуляторной батареи.
На фото: один из первых функциональных прототипов с ранним, неотработанным дизайном.
Силовая установка и батарея
Несмотря на использование некоторых готовых компонентов, ZETTA позиционируется не как «конструктор», а как проект с собственной интеллектуальной собственностью. Ключевые силовые элементы — собственная разработка. Ячейки для аккумуляторов поставляются из Китая (GE Power), но сборка батарейных модулей ведётся самостоятельно.
Привод автомобиля комбинированный: на задней оси установлены уникальные мотор-колёса без постоянного магнита, а спереди — электродвигатель с редуктором.
На фото слева направо: интегрированный дифференциальный асинхронный двигатель, асинхронное тяговое мотор-колесо, статор асинхронного мотор-колеса.
Особенность мотор-колёс — специальная намотка медной проволоки, для которой пришлось создать собственный станок. Это решение обеспечивает высокий КПД агрегата — от 82% до 96%. Теоретически с одного мотор-колеса можно снять до 70 кВт (95 л.с.), но на серийных машинах мощность будет искусственно ограничена примерно 15 кВт суммарно для всех агрегатов. Важным преимуществом электромоторов является высокий крутящий момент, который обеспечивает хорошую динамику разгона даже при невысокой мощности.
Предлагаются аккумуляторы двух типов химии: литий-железо-фосфатные (LiFePO4) или литий-марганцевые с добавлением никеля и кобальта (Li-NiCoMn). Ёмкость батарей может варьироваться от 10 до 32 кВт*ч, что, по заявлению производителя, обеспечивает запас хода от 200 до 560 км. Стоит отметить, что эти цифры, вероятно, получены в идеальных лабораторных условиях, и реальный пробег в городском цикле может быть меньше, но всё равно достаточным для ежедневных поездок.
Словацкий вектор: шанс на спасение проекта
Проект ZETTA столкнулся с серьёзными трудностями, главная из которых — недостаток финансирования для выхода на серийное производство. Возможный путь к спасению открылся в сентябре, когда состоялись онлайн-переговоры между руководством ООО «Зетта» и словацкой компанией Beta-Cars s.r.o. Переговоры были организованы при содействии Торгового представительства России в Словакии.
Словацкая сторона выразила заинтересованность в сотрудничестве, предложив выступить в роли дистрибьютора и официального представителя бренда ZETTA в Словакии. Beta-Cars готова заниматься продвижением, продажами и сервисным обслуживанием электромобилей. Кроме того, компания предложила помощь в сертификации автомобиля для рынков Словакии и Европейского союза, а в перспективе — рассмотреть возможность организации сборочного производства на своей территории в индустриальном парке города Пезинок.
По итогам встречи стороны договорились обменяться технической документацией, начать проработку дилерского контракта и организовать взаимные визиты на производственные площадки. Для замороженного российского проекта такое международное сотрудничество может стать той самой «спасительной соломинкой», которая привлечёт необходимых инвесторов и позволит, наконец, запустить электромобиль в серию.