Предисловие
Меня зовут Андрей, и я занимаюсь собственным бизнесом с 19 лет. К 22 годам мне удалось накопить чуть больше миллиона рублей, и я решил вложить эти деньги в свою первую машину. В этой статье я поделюсь личным опытом покупки и эксплуатации автомобиля бизнес-класса — BMW X6 в кузове E71 с рестайлингом 2012-2013 годов, оснащенного двигателем объемом 4.4 литра в максимальной комплектации.
Фотография сделана на мойке самообслуживания.
Почему выбор пал именно на BMW X6
В 22 года хочется выглядеть максимально круто и брутально. Среди молодежи в России существует определенный список машин, которые считаются статусными: Mercedes G-Class, GL/ML, BMW X5/X6, Range Rover и Toyota Land Cruiser. И конечно, только черного цвета.
Из всех вариантов BMW показалась мне наиболее сбалансированным выбором по соотношению мощности, цены, года выпуска и общего состояния. Что касается надежности, я отдавал себе отчет, что за миллион рублей можно купить только автомобиль с большим пробегом и потенциальными проблемами, которые могут проявиться в любой момент. Поэтому я надеялся на удачу и честного продавца.
Ты дурак? 400 лошадей для первой машины? Ты же разобьешься...
Может показаться безумием — учиться водить на 400-сильном «внедорожнике», который по сути является паркетником. Но на самом деле все было иначе.
До покупки X6 я приобрел Mercedes C-class C180 2013 года и несколько месяцев тренировался водить на нем во дворе своего жилого комплекса, параллельно получая права. Кроме того, у меня был спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R750 2007 года. Забавно, но и у мотоцикла, и у Mercedes была одинаковая мощность — 150 лошадиных сил. Поэтому после мотоцикла разгон до 100 км/ч за 5 секунд на BMW меня не пугал.
Тот самый спортбайк.
Получение прав в Краснодаре без взяток
Эту историю можно описать в отдельной статье, но я постараюсь быть кратким. Я окончил автошколу еще в 18 лет на Камчатке, во время учебы в 10-11 классах. Этот факт впоследствии создал мне дополнительные трудности.
Впервые я попытался сдать на права в 2017 году. Придя в МРЭО, я сразу столкнулся с агрессивным отношением: мне намекнули, что я должен сдавать экзамены на Камчатке, и вообще меня здесь никто не воспринимает всерьез. Инспекторы отправили запрос в мою автошколу, чтобы проверить подлинность свидетельства. Я волновался, что школа уже закрылась, тем более с учетом разницы во времени в 9 часов. К удивлению, ответ пришел в течение 30 минут.
Теорию я сдал. На автодроме первым упражнением была «горка». Я остановился, поставил на ручник, начал отпускать сцепление и тормоз, но машина покатилась назад. Что произошло? Позже я понял: инспектор, сидевший рядом, нажал на сцепление. По моим наблюдениям, такое не делали только тем, кто был из «нужных» автошкол с хорошими отношениями с инспекторами. Конечно, это лишь мои догадки, и возможно, я сам неправильно отпустил сцепление.
P.S. Пока я стоял в очереди, каждый третий кандидат при трогании в горку крутил двигатель до отсечки и катился назад. Я тогда не понимал, почему они не отпускают сцепление... Ха-ха, ну да, конечно.
Мойка Black Star. Стоит дорого, около 3 тысяч рублей. Во второй раз я бы не поехал.
Затем последовал перерыв в 2 года.
В 2019 году у меня уже были мотоцикл и автомобиль, и права стали острой необходимостью. В МРЭО очереди на каждый этап экзамена растягивались на месяц, на пересдачи — на две недели. Однако за эти два года ситуация с коррупцией в этой сфере значительно улучшилась, и инспекторы больше не «валили» кандидатов. Я сдал все экзамены самостоятельно с первого раза.
Но не все прошло гладко. Хотя теорию я сдал в феврале, права получил только 10 июля 2019 года. Пришлось ждать из-за огромных очередей, а затем снова отправляли запрос в автошколу на Камчатке, которая отвечала несколько месяцев. В итоге успех: на руках права категорий А и Б.
Покупка машины. Как выбирал?
Мой бюджет составлял до 1 100 000 рублей. Самый дешевый вариант стоил 850 000 рублей, а после торга — 780 000. Но я его не купил: он напоминал Франкенштейна с пятью ДТП, хотя и с крутым обвесом от Hamann.
В итоге я нашел хороший вариант в подержанном салоне: без ДТП, с идеальным лакокрасочным покрытием и рестайлингом под 2013 год. Минусами были цена и пробег — 164 тысячи километров на момент покупки. Продавец утверждал, что установлен свежий контрактный двигатель, новая цепь ГРМ, заменены масла в коробке и двигателе. Цена составляла 1 150 000 рублей, но после торга я забрал автомобиль за 1 080 000. Дата покупки — 12 июля 2019 года, всего через два дня после получения прав.
Постановка на учет и страховка. Первые проблемы
После покупки нужно было поставить машину на учет. Для этого потребовалась страховка на мое имя, которую я оформил без проблем за 13 995 рублей.
Затем выяснилось, что если учет был приостановлен, по закону нужно вписать в ПТС предыдущего владельца и предоставить два договора купли-продажи: от последнего официального владельца и от того, у кого я купил машину фактически. Кроме того, пришлось заплатить штраф в 1500 рублей за то, что автомобиль не был поставлен на учет в течение 10 дней. Странно, но об этом мне сообщил инспектор в МРЭО, назвав даже статью, которую я чуть не нарушил.
При осмотре автомобиля инспектор изучал все очень детально и с недоверием. Это было похоже на ожидание результата операции в реанимации: в любой момент он мог сказать, что номера перебиты или машина в розыске. В итоге пришлось снять тонировку с передних стекол. Инспектор даже помогал.
Еще одной неожиданностью стало то, что я не мог оставить старые номера, так как учет был приостановлен. Пришлось покупать новые за 2500 рублей.
Вопрос постановки на учет решился после звонка «нужному человеку». Через час номера и СТС были у меня на руках.
Первые эмоции
Эти воспоминания останутся со мной навсегда. «Большой танк» с горбатым капотом и двигателем объемом 4.4 литра, разгоняющийся до 100 км/ч за 5 секунд. Я катался весь вечер и понимал, зачем столько работал и за что отдал деньги. Ощущения были невероятными, особенно учитывая, что это мой первый мощный автомобиль.
Комплектация и функционал
Модель в этом кузове выпускалась с 2008 по 2013 год, а в 2012-2013 годах прошел мелкий рестайлинг, который включал, среди прочего, LED-оптику с автокоррекцией.
BMW действительно удивили меня своим функционалом, который опережал время. Технологии, которые в Hyundai и Kia появились только в 2018-2020 годах, у BMW были уже в 2008.
Вот некоторые особенности:
- Сиденье с 18 регулировками, включая ломающуюся спинку, боковую подкачку и поддержку поясницы.
- Подогрев всех сидений и руля, вентиляция передних сидений.
- Раздельный климат-контроль для каждого пассажира.
- Качественная аудиосистема, звучащая лучше, чем в многих тюнингованных автомобилях.
- Активный руль: всего один оборот от упора до упора, что упрощает управление таким крупным автомобилем.
- Автозатемнение всех зеркал, электрорегулировка и складывание.
- Контроль уровня масла и состояния тормозных колодок, антифриза, тормозной жидкости и омывайки через меню мультимедиа.
- Регулировка жесткости подвески, пневмоподвеска сзади.
- Спортивный режим коробки передач и переключение на лепестках.
- Электропривод багажника и многое другое.
Функций действительно очень много. Я даже не знаю, чего там не хватало. Все это сильно подкупает и делает тебя фанатом марки.
Наклейка атермальной пленки, естественно, изнутри.
Плюсы и минусы BMW X6
Проходимость: Выше, чем у легковушки, но не сравнится с настоящими внедорожниками. Однако после легкового автомобиля вы точно будете довольны. Городские неровности и ямы машина проходит без напряжения.
Управляемость: Лучшая в своем классе. Система полного привода xDrive творит чудеса. На трассе автомобиль ведет себя устойчиво, как утюг.
Обзор: Большие зеркала, высокая посадка, парктроники и камеры кругового обзора обеспечивают отличную видимость.
Динамика: Разгон до 100 км/ч примерно за 5 секунд. После чип-тюнинга, вероятно, 4.6-4.7 секунды. На высокой посадке это дает яркие эмоции.
Тормоза: Ситуация не идеальная. По сравнению с автомобилями более низкого класса тормоза хорошие, но при экстремальной езде они быстро перегреваются, и эффективность падает на 30-50%.
Габариты: На дороге проблем нет: встречные машины часто сами прижимаются к обочине. Но на парковках становится сложнее. Привыкаешь, но в тесные места лучше не соваться.
Подвеска: Я обычно ездил в спортивном режиме, и машина казалась жесткой. На низкопрофильной резине и 20-дюймовых дисках неровности заставляют снижать скорость. Говорят, у Range Rover подвеска лучше, но я не пробовал.
Практичность: Вместительный и комфортный автомобиль, отлично подходящий для ежедневного использования.
Расход топлива: Необоснованно высокий при динамичной езде — 25-35 литров на 100 км. Подробные расходы по месяцам будут далее в статье.
Надежность: Это 10-летний автомобиль с пробегом 164 тысячи километров и высокой мощностью. Мелкие поломки неизбежны.
ДТП были?
Серьезных ДТП не было. Пару раз поцарапал днище о высокий бордюр при парковке. Один раз, выезжая с паркинга, задел бетонную стойку — испуга было больше, чем повреждений. После полировки все стало как новое.
Штрафы и внимание инспекторов ГИБДД
За время владения (9 месяцев) я заплатил 22 500 рублей штрафов. Но я сознательно ограничивал себя и всегда ездил с радар-детектором в телефоне, тормозя перед каждой камерой. Без этого приложения сумма была бы на 200 тысяч выше.
На скриншотах — штрафы только с камер и за парковку в Москве.
Отношение инспекторов: Очень пристальное. Если инспектор видит черный BMW X6 с молодым водителем, он считает своим долгом остановить его и попытаться заработать. Чаще всего проверяют на алкоголь и неоплаченные штрафы. Если едешь с девушкой, то на экспертизу не тащат. Если один, часто предлагают «прокатиться», но обычно, когда соглашаешься, просто отпускают.
У меня была тонировка 30% на боковых стеклах, и диалог с инспекторами обычно выглядел так:
- — Тонировка есть?
- — Да.
- — Покажи... (поднимаю стекло)
- — Нормально, езжай.
При общении с инспекторами никогда не было хамства. Всегда можно было договориться без проблем.
Цены на обслуживание
Это то, на что часто закрывают глаза покупатели подержанных премиальных автомобилей. По факту, стоимость ТО для нового и 10-летнего X6 почти одинакова.
- Диагностика в сервисе: 1500 рублей.
- Масло: 900-1000 рублей за литр (требуется 9 литров), замена каждые 7-10 тысяч км.
- Фильтры: салонный — 2500 рублей, воздушный (2 шт.) — по 1800 рублей, масляный — 900 рублей. Работа по замене масла и фильтров — около 3000 рублей.
- Колодки: от 4000 до 10 000 рублей за комплект. Замена — 1500-2000 рублей.
- Тормозные диски: оригинал — около 50 000 рублей за комплект, качественная реплика — около 25 000 рублей. Работа — 3000 рублей.
- Масло в коробке передач: около 20 000 рублей + новый поддон за 6000 рублей. Работа — 4000 рублей.
- Масло в раздатке: 3000 рублей. Работа — 2000 рублей.
- Задние приводы: б/у — около 20 000 рублей за штуку, новые — 35 000 рублей. Замена — от 6000 рублей за штуку.
- Передние приводы: новые — 15 000 рублей с работой. Б/у брать нет смысла — это расходник.
- Катушки зажигания: 2000-2500 рублей за штуку. Замена — от 2000 рублей.
- Свечи: 2000 рублей за штуку. Замена — от 1500 рублей.
Тюнинг
Накладки на педали в стиле M.
Оклейка элементов салона пленкой.
Селектор КПП до оклейки пленкой.
Дверные карты до оклейки пленкой.
Удаление катализаторов.
Катализаторы.
Установка управляемого прямотока.
Установка заслонок на радиоуправлении.
Тормозные диски.
Замена дисков и колодок.
Новые решетки радиатора в стиле F-серии.
Понты, социальный статус и уважение на дороге
Эта машина действительно имеет высокий уровень «понтов» относительно своей рыночной стоимости. Когда покупаешь X6, некоторые знакомые начинают считать, что ты «поднялся». Другие могут перестать общаться, полагая, что ты их «перерос». Хорошо это или плохо — время покажет.
Уважение на дороге: Разницу можно заметить, только если пересел с автомобиля более низкого класса. Если пытаешься встроиться в чужой ряд, пускают в зависимости от настроения. Иногда, наоборот, принципиально не хотят уступать дорогой машине. Меня редко подрезали. В целом, уважение к автомобилю есть, но эффекта «бандитского Gelandewagen» точно нет.
Понты: Они присутствуют, и это факт. Обоснованы ли они? Нет. Помогает ли X6 решать вопросы просто потому, что он есть? Да. С тобой будут считаться как с адекватным человеком. В местах, где на маршрутке тебя бы послали, с X6 отношение сразу меняется.
Считаю ли я это правильным? Конечно, нет. Но побывать в шкуре владельца X6 — интересный и полезный опыт.
Есть и обратная сторона: ты становишься магнитом для попрошаек. Несколько раз давал деньги, но часто они начинают наглеть. Дашь 100 рублей — просят 500. Пошлешь куда подальше — обижаются. Для таких случаев стоит иметь при себе перцовый баллончик. Приятного мало.
Помогла ли машина в бизнесе? Однозначно, да. Клиенты относятся уважительнее, и в их глазах ты имеешь больше авторитета. «Хороший понт дороже денег» — это на подкорке у многих людей.
Налог
Налог необоснованно высокий. Держать машину на учете нет никакого желания. За 9 месяцев владения он составил 45 900 рублей. Очень жалею, что не катался без учета или не поставил машину на льготника-пенсионера.
Поездка в Москву и первые поломки
Далее я расскажу, сколько мне стоило владение этим автомобилем. Поездка в Москву состоялась через пару месяцев после покупки, и именно тогда начались первые серьезные вложения.
На пути в Москву (1300 км) машина начала отказывать: ограничивала мощность, дергалась при нажатии на газ и глохла. Я надеялся доехать своим ходом и доехал... У BMW многие проблемы с электроникой решаются перезапуском двигателя. Так я и ехал: заглушил, завел, поехал, остановился, и так по кругу до самой Москвы.
В итоге оказалось, что проблемы были с датчиком коленвала, дроссельной заслонкой и подсосом воздуха на впуске. По деньгам это копейки — около 10 000 рублей, но как страшно это было на трассе!
Пока искал сервис, заехал в «Фитсервис», где мне сразу предложили капитальный ремонт двигателя за 600 000 рублей.
За все время эксплуатации машина только один раз ехала на эвакуаторе, когда сломался передний привод. В остальных случаях она добиралась до сервиса сама.
Всего было 4 случая, когда я поехал в сервис не по своему желанию
- Проблемы по дороге в Москву (описано выше).
- Проблема с приводом — обычная для моделей E70/71. Передние приводы здесь расходник.
- Выход из строя катушек зажигания из-за перегрева при агрессивной езде. Машина доехала до сервиса сама, но на таком пробеге нужно было сразу заменить все катушки.
- Поломка раздатки. Эта проблема стала одной из причин продажи автомобиля. Раздатку я уже не ремонтировал.
Сколько потратил денег на бензин?
Бензин — самая большая проблема этого автомобиля. Заправляться приходится практически каждый день на 1-2 тысячи рублей.
У X6M того же кузова расход ниже, хотя мощность по документам выше на 147 лошадиных сил. Об этом мне говорили все владельцы X5M и X6M, с которыми я общался.
За 9 месяцев владения я потратил на бензин около 234 000 рублей и проехал 22 188 км. В среднем 26 000 рублей в месяц.
Средний расход составил 20 литров на 100 км. Но если исключить трассу, где расход 12-13 литров, то в городе он ближе к 25 литрам, а при агрессивной езде — к 30. Это просто ужас.
В следующем поколении (F-кузов) установлена 8-ступенчатая коробка передач, и расход ниже на 5 литров. Бензин, естественно, только 98-100.
Все поломки, тюнинг и их стоимость
Ниже приведен список всех поломок, которые я устранил за свой счет, а также работы, которые выполнил следующий владелец (у него сервис BMW, у него же я купил этот автомобиль и взял следующий).
- Страховка (13 995 рублей)
- Постановка на учет (5 100 рублей)
- Замена колодок (4 500 рублей за колодки, 2 000 рублей за работу)
- Замена масла и фильтров (16 000 рублей) на пробеге 174 тыс. км