Грузовики чешской марки Tatra, некогда массово поставлявшиеся в СССР, сегодня стали редким гостем на российских дорогах. Если в 1980-е годы ежегодный импорт достигал 4-5 тысяч машин, то в последние годы он сократился до считанных десятков. После сложного периода 1990-х, в начале 2000-х, на фоне роста российской экономики, завод из города Копрживнице сумел нарастить поставки в Россию до 600-700 автомобилей в год.
Визит на завод в юбилейный год
Мне посчастливилось побывать на легендарном предприятии в 2007 году, когда Tatra отмечала 110-летие выпуска первого автомобиля. Я увидел производственные цеха, испытательный полигон и музей. Это была эпоха, когда Татры были по-настоящему уникальными: с фирменной кабиной, V-образным дизельным двигателем воздушного охлаждения и, конечно, с хребтовой рамой-трубой и качающимися полуосями. Современные гражданские модели сохранили лишь классическую раму, а кабины и двигатели теперь заимствуются у других производителей, таких как DAF и Paccar.
Вот как выглядел завод и его продукция пятнадцать лет назад.
Исторические корни и фирменный стиль
История предприятия уходит корнями в 1850 год, когда Игнац Шустала основал в Копрживнице мастерскую по производству конных экипажей. Со временем она превратилась в крупный завод, выпускавший железнодорожные вагоны. Первый легковой автомобиль Prasident сошел с конвейера в 1897 году, а год спустя появился и первый грузовик. Переломным моментом стал 1923 год с выходом модели Tatra 11 — первого автомобиля с хребтовой рамой и независимой подвеской на качающихся полуосях. Эта конструкция, разработанная под руководством Ганса Ледвинки, стала визитной карточкой бренда на многие десятилетия.
Первый легковой автомобиль Prasident
Первый грузовик из Копрживнице (в ту пору - Нессельсдорф )Хребтовая рама обладала исключительной жесткостью на кручение и изгиб, превосходя традиционные лонжеронные рамы в 5-10 раз. Независимая подвеска обеспечивала машине превосходную плавность хода и высокую проходимость, позволяя «обтекать» неровности рельефа. Еще одной отличительной чертой грузовиков Tatra был V-образный дизельный двигатель воздушного охлаждения с разборным коленвалом и раздельными головками блока цилиндров.
Участок сборки рам (листайте галерею)
Участок сборки двигателей (листайте галерею)
8-цилиндровый мотор Tatra Т3D-928
12-цилиндровый мотор Tatra T3-930Новая эра и новые владельцы
После сложных 1990-х контроль над заводом перешел к американскому концерну Terex, но ожидаемых инвестиций и стабильности это не принесло. В 2006 году владельцем стала компания Tatra Holdings во главе с Рональдом Адамсом. Новое руководство вселяло оптимизм: продажи росли, вкладывались средства в разработки и оборудование, нанимались новые сотрудники. На момент моего визита на заводе работало 3700 человек, а мощности позволяли выпускать до 3000 машин в год (для сравнения, в социалистическую эпоху выпускали до 15000).
Участок сборки кабин (листайте галерею)
Поверх хребтовой рамы устанавливают еще и лонжеронную 
Участок сборки шасси
Кузова для Т 163 Jamal (листайте галерею)
Участок финальной сборки (листайте галерею)
"Сороконожка" для армии (листайте галерею)В 2007 году завод выпускал два семейства гражданских и четыре семейства армейских машин. На гражданских моделях в основном стояли 8-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения Tatra, а на армейские — также и 12-цилиндровые. Часть машин комплектовалась подвеской King Frame, которая повышала нагрузку на оси и устраняла проблему «косолапости» и неравномерного износа шин.
Этот раритет используется в качестве внутризаводского транспорта. Узнаёте, что это?Гражданские и военные модели 2007 года
Семейство бескапотных автомобилей Т 815 TERRNO1 (4х4, 6х6, 8х8) выпускалось как шасси, самосвалы и седельные тягачи. Грузоподъемность самосвалов достигала 28.8 тонн, а тягачи могли буксировать автопоезда полной массой до 100 тонн.
Площадка готовой продукции (листайте галерею)Капотное семейство Т 163 Jamal (6х6), созданное специально для российского рынка, в основном выпускалось в самосвальном исполнении с грузоподъемностью от 19 до 25 тонн.
Tatra Т 163 Jamal Военная линейка включала семейства Armax, Force, классику Т 815, а также новые тяжелые Т 815-7 и среднетоннажные Т 810 с кабиной и двигателем Renault, созданные как замена легендарной Pragе V3S.
Tatra Force
Tatra Armax
Tatra Т 815-7 (листайте галерею)
Tatra Т 810
Классическая Tatra Т 815 для армии (листайте галерею)Мировые рынки и испытания
В те годы Tatra поставляла грузовики не только в Чехию, Словакию и Россию, но и в Индию, Австралию, страны Юго-Восточной Азии и СНГ. Новый собственник рассматривал в качестве перспективного рынка США, где машины планировалось использовать в пожарной охране и армии.
Полигон Татра (листайте галерею)
На полигоне гоночная Tatra известного чешского гонщика Томаша ТомечекаЭпилог: смена эпох
Так жил и работал завод Tatra в 2007 году. Уже в 2011 году в серию вышло семейство Tatra Phoenix с кабиной DAF и двигателем Paccar, ознаменовавшее окончание классической эпохи. Вскоре у предприятия снова сменился владелец. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Новое лицо TatraА вам доводилось видеть или работать на этих легендарных грузовиках? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях.
Благодарю за внимание! Если материал был интересен, ставьте лайк, подписывайтесь на канал и рекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПУБЛИКАЦИЙ ПО ИСТОРИИ ЧЕХОСЛОВАЦКИХ МАШИН (ССЫЛКИ АКТИВНЫ, ЖМИТЕ):
Легендарная чешская марка Аvia. 100 лет истории. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Шкода, которая не задалась. Вся правда о серии 400. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 1". ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Как чехи решили автопром возродить. Попытка № 2. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Чехи собираются делать грузовики Тatra в словакии. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Чехословацкая "золотая ручка": история почти в полвека. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
#машина #грузовик #автомобиль #автозавод #чехия #tatra #техника #промышленность
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Как я побывал на заводе "Татра", когда выпускались настоящие "Татры".