Как я побывал на заводе "Татра", когда выпускались настоящие "Татры"

Чешские грузовики Tatra, широко распространенные в СССР, в настоящее время крайне редко встречаются на российских дорогах. За последние пять лет импорт этих машин не превышает нескольких десятков единиц в год. Для сравнения, в 80-е годы чехи ежегодно поставляли в Советский Союз по 4000-5000 машин. Преодолев провальные 90-е годы, в 2000-е, на волне растущей российской экономики, автозавод из города Копрживнице стал наращивать продажи своих грузовиков в России, на пике объемы достигали 600-700 автомобилей в год.

В 2007 году мне довелось побывать на этом предприятии. Это был юбилейный год для Tatra – 110-летие выпуска первого автомобиля. Я посетил производство, испытательный полигон и, конечно же, музей. Что сказать, тогда и трава была зеленее, и вода мокрее, и Татры были еще самые настоящие: с привычной татровской кабиной, с татровским дизельным V-образным двигателем воздушного охлаждения, ну и конечно же, с татровской хребтовой рамой-трубой с качающимися полуосями. Что сейчас осталось на современных гражданских Татрах? Только классическая рама с качающимися полуосями. В остальном это уже другие машины – с кабиной DAF и двигателем Paccar.

Новости СМИ2

Расскажу как это было 15 лет назад.

Для начала краткий экскурс в историю. Кстати, в 2022 году у Taтры юбилей. 125 лет назад предприятие, именовавшееся тогда Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft, переименованное впоследствии в Tatra, начало выпускать автомобили. На самом деле фирма имеет более глубокие корни. В 1850 году Игнац Шустала основал в городе Копрживнице небольшую мастерскую по производству конных экипажей. За довольно короткий срок мастерская вырастает в крупное по тем меркам предприятие. В 80-х годах XIX столетия завод осваивает выпуск железнодорожных вагонов. В 1897 году выпущен первый легковой автомобиль Prasident, а год спустя создан первый грузовик. С приходом на завод в 1921 году конструктора Ганса Ледвинки коренным образом меняется конструкция автомобилей.

Первый легковой автомобиль Prasident

Первый грузовик из Копрживнице (в ту пору - Нессельсдорф )

Переломным становится 1923 год, когда из ворот завода выходит легковая Tatra 11 – первый автомобиль с хребтовой рамой-трубой и независимой подвеской ведущих колес на качающихся полуосях. Эта конструкция на многие годы вперед определила фирменный татровский стиль. По сравнению с автомобилями классической концепции (с лонжеронной рамой) хребтовая рама Татры имеет сопротивление скручиванию в 5-10 раз больше, а изгибу – почти в 5 раз. Независимая подвеска колес в виде качающихся полуосей с приводом на все колеса – еще одна составляющая татровского стиля. Она обеспечивает машине наилучшее "обтекание" рельефа местности. Благодаря этому автомобиль не только идет более плавно, но и развивает весьма высокую скорость на плохих дорогах.

Участок сборки рам (листайте галерею)

Ну и конечно же еще одной фишкой грузовиков Tatra является V-образный дизельный двигатель воздушного охлаждения с раздельными головками блока цилиндров и разборным коленчатым валом.

Участок сборки двигателей (листайте галерею)

8-цилиндровый мотор Tatra Т3D-928

12-цилиндровый мотор Tatra T3-930

После лихих 90-е, в начале 2000-х годов у Tatra появился новый владелец – американский концерн Terex, выкупивший контрольный пакет акций. Поначалу были надежды на то, что крупнейший мировой производитель строительной и дорожной техники, коим являлся на тот момент Terex, сможет исправить положение. Но прошел год, другой, третий, а воз оставался и ныне там: надежды на инвестиции в производство не оправдались, выпуск был нестабильным, сокращалась численность персонала и т.д. Итогом непродолжительного властвования Tерекса на Taтре стала продажа в 2006 году контрольного пакета акций. Среди желающих прибрать к рукам Татру был и ряд российских компаний. В итоге владельцем завода Tatra стала фирма Tatra Holdings во главе с президентом, американцем Рональдом Адамсом.

Участок сборки кабин (листайте галерею)

Поверх хребтовой рамы устанавливают еще и лонжеронную

Участок сборки шасси

Кузова для Т 163 Jamal (листайте галерею)

Участок финальной сборки (листайте галерею)

"Сороконожка" для армии (листайте галерею)

Первые результаты работы нового собственника вселяли оптимизм. В 2006 году по сравнению с 2005 годом продажи автомобилей выросли с 1309 до 1607 штук, в 2007 году планировалось продать 2500 машин.

Обратите внимание: Вот так я завожу ДВИГАТЕЛЬ своей машины, когда она даже с троса ЗАВОДИТСЯ!!! ЭТО работает ВСЕГДА!.

Были инвестированы значительные средства на конструкторские работы и закупку нового технологического оборудования. На тот момент производственные мощности завода были рассчитаны на выпуск 3000 автомобилей в год. Отмечу, что во времена социализма годовые объемы производства достигали 15000 машин. После смены владельца на завод дополнительно приняли 500 человек и процесс создания новых рабочих мест продолжался. В время моего визита на заводе работало 3700 сотрудников.

Участок малых серий (листайте галерею)

В 2007 году завод выпускал два семейства гражданских машин и четыре – армейских. На гражданских моделях в основном применялись 8-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением Tatra мощностью 230, 270 и 300 кВт. На армейские версии также устанавливали 12-цилиндровые моторы Tatra. По заказу ставили моторы с жидкостным охлаждением от сторонних изготовителей (Cummins, Caterpillar, Deutz). Часть машин комплектовалась подвеской типа King Frame, благодаря которой можно было повысить осевые нагрузки, а также исключить "косолапость" (отклонение полуосей от горизонтальной плоскости, наблюдавшееся у машин с рессорной подвеской, вследствие чего происходил неравномерный износ шин.

Этот раритет используется в качестве внутризаводского транспорта. Узнаёте, что это?

Семейство бескапотных автомобилей Т 815 TERRNO1 было представлено машинами с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. По заказу изготовлялись шасси с колесной формулой 10х8. TERRNO1 изготовлялись как шасси, самосвалы и седельные тягачи. Грузоподъемность самосвалов составляла от 9,1 до 28,8 т. Наиболее мощные версии тягачей способны тягать автопоезда полной массой 100 т.

Площадка готовой продукции (листайте галерею)

Семейство капотных машин Т 163 Jamal (6х6), изначально созданное для российских потребителей, преимущественно выпускалось с самосвальной платформой. Грузоподъемность варьировалась от 19 до 25 т.

Новости СМИ2

Tatra Т 163 Jamal

При прежнем собственнике линейка армейских грузовиков состояла из семейств Armax, Force и классики Т 815. Со сменой власти гамма техники милитари пополнилась еще двумя семействами. Это тяжелые машины Т 815-7 с каркасно-панельной кабиной, которые, кстати, в дальнейшем нашли применение и на гражданке. А также среднетоннажные грузовики Т 810 с лонжеронной рамой, портальными мостами, кабиной и двигателем Renault. Т 810 был создан по заказу чешской армии как замена легендарному автомобилю Praga V3S.

Tatra Force

Tatra Armax

Tatra Т 815-7 (листайте галерею)

Tatra Т 810

Классическая Tatra Т 815 для армии (листайте галерею)

В те годы завод Tatra поставлял свои грузовики не только для местных потребителей – в Чехию и Словакию, а также в Россию. Его продукция пользовалась спросом в Индии, Австралии, в регионах Юго-Восточной Азии, странах бывшего Восточного блока и СНГ. Со сменой собственника в качестве перспективного рынка рассматривались США, где Татры планировали применять в пожарной охране и вооруженных силах.

Полигон Татра (листайте галерею)

На полигоне гоночная Tatra известного чешского гонщика Томаша Томечека

Так жил завод Tatra в далеком уже 2007 году. В 2011 году в серийное производство было запущено семейство автомобилей Tatra Phoenix с кабиной DAF и двигателем Paccar. А пару лет спустя у предприятия в очередной раз сменился владелец. Но это уже другая история.