Сфера грузоперевозок постоянно развивается, и сегодня мы наблюдаем бум в разработке электрических и беспилотных тягачей. Однако история знает примеры смелых инженерных решений, которые появились задолго до нынешних трендов. Одним из таких прорывных, но незаслуженно забытых проектов стал необычный тягач Steinwinter Supercargo 20.40.
Рождение идеи и создание прототипа
В 1978 году немецкий инженер Манфред Штайнвинтер из Штутгарта предложил революционную концепцию модульного грузовика повышенной вместимости. Его идея привлекла внимание гиганта Daimler-Benz, который оказал техническую поддержку. Для реализации проекта была основана компания Steinwinter LKW&Bus Gmbh. Несколько лет ушло на исследования и поиск оптимальных решений для создания сверхнизкого и вместительного тягача.
Широкой публике прототип был представлен лишь в 1987 году на Франкфуртском автосалоне. Машина оснащалась битурбированным дизельным двигателем Mercedes мощностью 400 л.с., который располагался за кабиной. В конструкции использовалась пневматическая подвеска, задний ведущий мост от Mercedes и автоматическая коробка передач ZF. Обратите внимание: Самые необычный автомобили. Кузов был изготовлен из инновационного для того времени материала — стеклопластика.
Конструктивные особенности и преимущества
Ключевой особенностью Supercargo 20.40 была его компоновка: тягач располагался *под* грузовым контейнером (фурой), что при общей длине автопоезда в 18 метров позволяло уложиться в строгие европейские ограничения по габаритам. Грузоподъёмность составляла 20 тонн. Ещё одной инновацией была возможность загрузки с обоих торцов фургона, что, по задумке создателей, должно было значительно упростить маневрирование на погрузочных площадках.
Проект предусматривал создание целого семейства транспортных средств на единой платформе. Планировались различные варианты автопоездов, модуль для перевозки непосредственно на шасси тягача и даже использование платформы для создания магистрального автобуса.
Футуристичная кабина пилота
Кабина водителя заслуживала отдельного внимания. Её интерьер напоминал кокпит гоночного болида: спортивные кресла, обилие переключателей и аналоговых приборов на панели. Кабина была трёхместной, при этом среднее сиденье раскладывалось, образуя одно полноценное спальное место. При всём этом высота кабины составляла всего 117 сантиметров, что диктовалось общей низкопрофильной концепцией грузовика.
Почему проект не пошёл в серию?
В ходе испытаний выявился ряд недостатков, в основном связанных с прочностью стеклопластикового кузова и особенностями управляемости столь нестандартного транспортного средства. Эти проблемы были решаемы в случае доводки и запуска в серийное производство. Однако крупные автопроизводители, включая самого партнёра Daimler-Benz, сочли проект слишком рискованным для инвестиций. Они предпочли занять выжидательную позицию, не отказываясь от потенциального участия в будущем, если бы кто-то другой взял на себя риски постановки на конвейер. Этого так и не произошло.
Единственный построенный прототип Steinwinter Supercargo 20.40 сегодня стоит в Штутгарте под открытым небом, являясь немым свидетельством смелой инженерной мысли. Возможно, его время ещё придёт, и заложенные в нём идеи модульности и компактности найдут своё воплощение в грузовиках будущего.
На сайте Авто-Мото вы найдёте много интересного из мира моторов.
Ещё немного про машины:
- Снегоболотоход Витязь на узлах ЗИЛ-130. Разработка Советских инженеров
- У нас УАЗ не пользуется спросом. В Японии "буханка" настоящий культ
- Американский Studebaker US6 дважды послужил Советскому Союзу
- Беспощадный дизайн и технические решения 50х годов. Corbit D800
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Необычный тягач Steinwinter Supercargo 20.40 опередивший своё время.