Рестайлинг и облик
На фотографии представлена версия после рестайлинга 1994 года, которую часто называют «широкой мордой» из-за измененной решетки радиатора. Это один из самых узнаваемых образов автомобиля из свободного доступа.
Исторический контекст и статус
BMW пятой серии в кузове E34 производилась с 1987 по 1996 год, став настоящим символом своего времени. В Европе и Америке она олицетворяла престиж и успех конца 80-х — начала 90-х. В странах СНГ же этот автомобиль на долгие годы стал культовым, ассоциируясь с особым статусом и часто появляясь в массовой культуре той эпохи.
Сердце машины: моторная гамма
Одним из ключевых достоинств E34 был широкий выбор силовых агрегатов, который удовлетворял самые разные запросы — от экономичности до высокой мощности.
- BMW 518i — базовый вариант с двигателем M40 объемом 1.8 литра.
- BMW 518g — уникальная версия, работающая на сжатом природном газе, созданная для экономии.
- BMW 520i (до 1990) — оснащался атмосферной «шестеркой» M20 (2.0 л, 129 л.с.). Двигатель не отличался высокой мощностью, но был надежным и умеренно экономичным при спокойной езде.
- BMW 520i (после 1990) — получил более современный 24-клапанный двигатель M50 мощностью 150 л.с., что значительно улучшило динамику.
- BMW 524td — турбодизель M21 (115 л.с.). Несмотря на хорошую экономичность (около 9.3 л/100 км), особым спросом не пользовался, как и его преемник.
- 525tds (M51) — эволюция дизельного агрегата с интеркулером и обновленным управлением.
- BMW 525i (до 1990) — двигатель M20B25 (2.5 л, 170 л.с.), классический атмосферный вариант.
- BMW 525i (после 1990) — переход на двигатель M50 (2.5 л, 192 л.с.) с двумя распредвалами.
- BMW 530i (M30 B30) — 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор (188 л.с.) с ременным приводом ГРМ. Славился огромным ресурсом и надежностью, хотя и был менее «оборотистым», чем новые M50.
- BMW 530i (M60) — первый V8 в истории «пятерки» (3.0 л, 218 л.с.), знаменовавший новую эру.
- BMW 535i — вершина линейки M30: двигатель M30B34 (3.5 л, 218 л.с.).
- BMW 540i — мощный 4.0-литровый V8 (286 л.с.), обеспечивавший выдающуюся динамику.
С этими двигателями работали как механические (в основном 5-ступенчатые), так и автоматические (4- или 5-диапазонные) коробки передач. Исключением стали топовые версии 540i и M5, которые могли комплектоваться 6-ступенчатой «механикой».
Салон и комфорт
Двигатели BMW этого поколения заслужили репутацию надежных и долговечных агрегатов. При использовании качественных расходных материалов и своевременном обслуживании они способны служить верой и правдой сотни тысяч километров.
Впечатления от вождения
Управление BMW E34 — это отдельный разговор. Машина класса «люкс» должна быть комфортной, но «пятерка» предлагала нечто большее. По отзывам водителей, между E34 и ее современниками, например, Mercedes, лежала настоящая пропасть в плане обратной связи и вовлеченности. Чуткое рулевое управление и отзывчивая, сбалансированная подвеска делали ее по-настоящему спортивным седаном, на котором можно было получать удовольствие от каждой поездки.
Апогеем инженерной мысли стал легендарный BMW M5. Его появление в 1989 году наглядно показало, какой потенциал скрыт в, казалось бы, солидном кузове бизнес-седана.
Легенда: BMW M5 (E34)
Созданная подразделением BMW Motorsport, M5 стала квинтэссенцией инженерного искусства. Изначально она оснащалась 24-клапанным 3.5-литровым двигателем S38B36 мощностью 315 л.с. и увеличенным топливным баком. В паре с 5-ступенчатой механической коробкой, системой контроля тяги и широкими шинами она разгонялась до 100 км/ч за 6.3 секунды, а ее скорость была электронно ограничена на отметке 250 км/ч. В 1992 году двигатель заменили на 3.8-литровый (340 л.с.), что сделало автомобиль еще более быстрым. Правда, за динамику приходилось платить высоким расходом топлива в городе — до 18 литров на 100 км.
Всего было выпущено чуть более 12 000 таких автомобилей, что делает их коллекционной редкостью. Тем не менее, эмблема «M5» на багажнике стала одним из самых популярных способов «тюнинга» для владельцев обычных «пятерок».
Комплектация и особенности
E34 славилась своей продуманной комплектацией. Подвеска находила баланс между комфортом и спортивностью, а высокая шумоизоляция была визитной карточкой BMW. Салон отличался добротной отделкой, а двигатель работал приглушенно даже на высоких оборотах. В стандарт часто входили объемный багажник (460 л) с полным набором инструментов, центральный замок, электростеклоподъемники и люк, зеркала с электроприводом, дисковые тормоза на все колеса (на мощных версиях — вентилируемые), ABS, а с начала 90-х — и подушка безопасности водителя. Многие опции, привычные сегодня, тогда были доступны только за дополнительную плату.
Однако для сохранения великолепных ходовых качеств за шасси требовался постоянный уход. Отсрочка ремонта изношенных компонентов могла привести к цепной реакции поломок.
Ходовая часть и эксплуатация
Конструкция подвески E34 считается одной из самых выносливых для условий неидеальных дорог. Передняя подвеска — типа McPherson со стабилизатором и специфичным расположением рычагов. Важно отметить, что в ней не предусмотрены регулировки развала и кастора — эти параметры заложены конструктивно. При нормальной эксплуатации ресурс деталей ходовой мог достигать 30-40 тысяч километров.
Задняя подвеска — полузависимая, на V-образной балке с продольными рычагами. Ее интересной особенностью была способность к небольшому подруливанию в поворотах, что улучшало управляемость. Несмотря на выносливость, BMW всегда оставалась автомобилем, который раскрывался на хорошем асфальте.
Универсал и специальные версии
В этом поколении впервые для 5-й серии был предложен универсал (Touring), что расширило ее практичность. Также существовал так называемый «восточный пакет», который включал усиленные амортизаторы и проставки, увеличивающие клиренс на 2.5 см для сложных дорожных условий. Однако такое решение негативно сказывалось на управляемости, смещая центр тяжести.
Современное состояние и рынок
BMW E34 — автомобиль с крепким кузовом, который не склонен к активной коррозии, если за ним следили и не подвергали некачественному ремонту. К сожалению, сегодня найти полностью «нетронутый» и ухоженный экземпляр — большая редкость. Такие автомобили становятся предметом коллекционирования и стоят соответствующих денег.
Основной рынок E34 сегодня разделен между двумя категориями покупателей: состоятельными ценителями, готовыми платить за оригинальное состояние, и молодыми энтузиастами, которые покупают запущенные экземпляры за небольшие деньги в надежде на восстановление. Зачастую этот путь оказывается долгим и затратным, и автомобиль переходит от одного оптимиста к другому.
Личный опыт владения
У автора статьи тоже был опыт владения E34 — рестайлинговый 525iA с 2.5-литровым двигателем M50 и автоматической коробкой. Автомобиль был куплен около 2010 года в плачевном состоянии для восстановления в качестве первого авто для супруги. Благодаря уже имевшемуся опыту работы с BMW, машину удалось восстановить своими силами. Спустя полтора года автомобиль был подарен, после чего новый владелец завершил его восстановление, заменил АКПП на механическую и успешно эксплуатирует его по сей день, что говорит о живучести и актуальности этой модели для истинных поклонников.
На этих фотографиях можно увидеть, как выглядит тот самый восстановленный автомобиль в наши дни — живое доказательство того, что при должном уходе легенда 90-х продолжает радовать своих владельцев.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Bmw e34 - "пятерка" из 90-ых. .