Развитие автомобилестроения — это яркое отражение научно-технического прогресса человечества, путь от смелых идей к их практическому воплощению.
Истоки: от чертежей к реальности
Теоретические основы самоходных экипажей были заложены такими гениями, как Леонардо да Винчи и Исаак Ньютон. Интересно, что современные исследователи, опираясь на сохранившиеся эскизы да Винчи, смогли воссоздать действующую модель его самоходной повозки, доказав жизнеспособность идей эпохи Возрождения.
Эра пара: первые шаги
Практическая история автомобиля началась в 1769 году с создания французским инженером Николя-Жозефом Кюньо военного тягача на паровой тяге. Это громоздкое трехколесное устройство, построенное на парижском арсенале, развивало скорость до 4 км/ч и предназначалось для буксировки артиллерийских орудий.
Конструкция была примитивной: паровой котел и двигатель располагались спереди, а для поддержания хода требовались частые остановки для добавления угля и набора давления пара. В 1770 году Кюньо представил усовершенствованную модель, способную перевозить уже четырех пассажиров, что можно считать прообразом общественного транспорта.
Принцип работы был схож с паровозом: сгорающее топливо нагревало воду, образующийся пар толкал поршни, которые через коленвал приводили в движение колеса. Интересно, что в 1771 году Кюньо устроил первое в истории ДТП, врезавшись в стену. Также в ту эпоху произошло разделение понятий: «водитель» управлял машиной, а «шофер» (фр. chauffeur — «кочегар») поддерживал огонь в топке.
Проблемы паровых машин
Несмотря на прогресс, паровые автомобили имели массу недостатков: чудовищный вес, пугающий внешний вид, дым, сажа и оглушительный шум. Они пугали лошадей и горожан, а дороги того времени не были рассчитаны на такие нагрузки. Однако это не остановило инженерную мысль. Изобретение Кюньо было усовершенствовано, в частности, Онесифором Пекёром, который создал первый дифференциал.
Дальнейшее развитие парового транспорта шло по всему миру: в 1789 году в США был выдан первый патент (Оливер Эванс), в 1801 году в Англии Ричард Тревитик построил первую дорогу для паровых повозок, а в 1830-х в России отец и сын Черепановы создали первый паровоз для перевозки руды.
В Англии с 1820-х годов стали курсировать паровые дилижансы, но их вскоре запретили на обычных дорогах, что подстегнуло развитие железнодорожной сети. К середине XIX века паровые омнибусы уже перевозили пассажиров в Париже, а в США с 1860-х годов над их созданием работали такие изобретатели, как Руфус Портер. Амадей Болле в 1878 году создал машину «La Mancelle» с передним двигателем и цепным приводом — конструкцию, уже напоминающую будущие автомобили.
Электричество и бензин: поиск идеального двигателя
Электричество
Параллельно развивалась электрическая тяга. Между 1832 и 1839 годами шотландец Роберт Андерсон создал первую электрическую повозку. Однако ранние электромобили были медленными, тяжелыми, требовали частой подзарядки и потому не получили широкого распространения в качестве личного транспорта. Успех к электричеству пришел в области общественного транспорта — трамваев и троллейбусов.
Двигатель внутреннего сгорания
Неудобства паровых и электрических машин заставили инженеров искать новые решения. Им стал двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который оказался легче, мощнее и компактнее предшественников. Принцип его работы основан на воспламенении топливно-воздушной смеси внутри цилиндра, что приводит в движение поршень и, через коленвал, колеса автомобиля.
История двигателя внутреннего сгорания: ключевые события
- 1680: Христиан Гюйгенс предложил теорию ДВС на пороховой смеси.
- 1807: Франсуа Исаак де Риваз создал двигатель на смеси водорода и кислорода.
- 1858: Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел электрическое зажигание и позже построил керосиновый двигатель, установленный на трехколесную повозку.
- 1862: Альфонс Бо де Роша теоретически обосновал четырехтактный цикл.
- 1876: Николаус Август Отто создал и запатентовал первый эффективный четырехтактный бензиновый двигатель, известный как «цикл Отто». Это стало поворотным моментом в истории.
- 1885: Готтлиб Даймлер разработал компактный высокооборотный бензиновый двигатель и установил его сначала на мотоцикл («Reitwagen»), а затем на четырехколесный экипаж.
- 1886: 29 января Карл Бенц получил патент на свой трехколесный автомобиль с бензиновым ДВС, что считается официальным днем рождения автомобиля.
Триумф бензинового двигателя
Вклад Николауса Отто сложно переоценить. Его четырехтактный двигатель мощностью всего 0,75 лошадиных сил стал эталоном и основой для всех последующих разработок. Карл Бенц, в свою очередь, был первым, кто успешно интегрировал ДВС в специально сконструированное шасси, создав целостный, работоспособный автомобиль. Его трехколесный «Motorwagen» 1886 года положил начало автомобильной промышленности. К 1891 году Бенц выпустил четырехколесную модель, а к 1900 году его компания «Benz & Cie» стала крупнейшим автопроизводителем в мире.
Так завершился первый, самый бурный и изобретательный этап автомобильной истории, когда за несколько десятилетий человечество прошло путь от неуклюжих паровых телег до практичных бензиновых автомобилей, определивших лицо транспорта на целое столетие вперед.
Также читайте: Что русского привлекает в Америке?
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Первые машины.