Идея, родившаяся в филиале MAN в Инсбруке, оказалась как нельзя более своевременной. Несмотря на то что зима в Тирольских Альпах в этом году выдалась снежной, а небо над долиной Циллерталь радует чистым синим цветом, ключевого элемента для полноценного запуска проекта не хватало — туристов. Именно для них осенью прошлого года инженеры задумали превратить обычный транспортер TGE в вездеход, способный покорять снежные склоны. Решение оказалось элегантным: вместо колес на автомобиль установили гусеничный привод, что позволило бы доставлять гостей и грузы в те высокогорные хижины, куда не добраться на обычном транспорте или с помощью подъемников.
Испытания в реальных условиях
Спустя три месяца после начала работ переоборудованный TGE, стоящий на высоких и, на первый взгляд, хрупких гусеничных опорах, готовится к покорению вершины. Посадка в автомобиль теперь требует некоторых усилий — кузов приподнят на полметра над землей. На старте, проваливаясь в снег, машина издает характерное урчание, но это не останавливает ее.
Там, где обычный внедорожник уже сдался бы, TGE уверенно преодолевает снежные заносы и крутые подъемы, словно движется по ровному шоссе. Чтобы продемонстрировать все возможности вездехода, водитель сворачивает с утрамбованной трассы вглубь склона, покрытого глубоким снегом. Автомобиль легко пересекает неровную местность и даже широкий ручей не становится для него препятствием. Пока другие туристы вынуждены идти пешком к станции, этот транспортер мог бы доставить их прямиком к солнечной террасе горного приюта. Жаль только, что в данный момент там никто не работает.
Технические особенности переоборудования
Секрет проходимости TGE кроется в четырех резиновых гусеницах шириной около 30 сантиметров каждая, которые крепятся к колесным аркам с помощью специальных монтажных пластин. Эти модули — стандартная продукция румынского поставщика, а для их установки, помимо пластин, потребовалось лишь увеличить дорожный просвет автомобиля.
Силовая установка и трансмиссия остались без изменений: дизельный двигатель мощностью 177 лошадиных сил по-прежнему приводит в движение все четыре колеса через автоматическую коробку передач и раздаточную коробку. Тормозная система также работает в штатном режиме. Из заметных изменений — несколько увеличенный радиус поворота и рекомендация отключать систему ESP для более эффективного движения по бездорожью. В горных условиях скорость ограничивается 50 км/ч, хотя на асфальте производитель разрешает разгоняться до 80 км/ч.
Интересное: Что делать, если машина застряла в снегу.
ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ
Практическая ценность и рыночные перспективы
Хотя проект может показаться результатом праздничного вдохновения, в таких регионах, как Тироль, он имеет серьезное практическое значение. По словам Фабиана Боноры, продавца TGE, многие местные предприниматели — владельцы хижин, горнодобывающих компаний, службы доставки — давно искали надежное транспортное средство для перевозки людей и грузов в любую погоду. Первые испытания в Альпах вызвали большой интерес.
До сих пор альтернативы были неидеальны: квадроциклы, снегоходы (Skidoo) или вездеходы (ATV) имеют малую вместимость, что вынуждает совершать множество рейсов. С другой стороны, мощные ратраки (Pistenbully) слишком дороги для большинства небольших предприятий.
Гусеничный TGE предлагает золотую середину: он может перевозить до девяти пассажиров, доступен в вариантах микроавтобуса, фургона или самосвала и имеет разумную стоимость. Планируемая цена переоборудования — около 30 000 евро (плюс налоги) — сопоставима со стоимостью крупных вездеходов Polaris или Bombardier и составляет лишь часть цены ратрака. Кроме того, у этого решения есть ключевое преимущество: с наступлением тепла гусеницы можно демонтировать менее чем за час, и автомобиль снова станет обычным летним транспортером на колесах. Возможно, тогда он наконец-то сможет возить и туристов.
Интересное еще здесь: Совет.
Отличная идея гнать по снегу..