Эта статья была написана мной в 2019 году для одной из групп в социальной сети «ВКонтакте».
В январе 2024 года исполняется 50 лет с момента, когда с конвейера Торжокского машиностроительного завода сошла первая серийная пожарная автоцистерна на шасси «Урал» — модель АЦ-40(375)-Ц1 (ПМ-102). Эта машина и её последующие модификации по праву считаются одними из лучших, если не самыми выдающимися автоцистернами советской эпохи. В этом историческом очерке мы проследим путь создания этих легендарных пожарных автомобилей.
Предпосылки и первые шаги
Серийное производство шасси «Урал-375» стартовало в самом конце 1960 года. Практически все выпущенные машины направлялись для нужд Министерства обороны, которое требовало оснащать их кабинами с мягкой брезентовой крышей. По своим техническим характеристикам, особенно по проходимости, «Урал-375» стал лидером среди вездеходов своего класса. Его преимущества обеспечивались мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-375, полным приводом на все три моста, большим дорожным просветом, системой централизованной подкачки шин и лебёдкой для самовытаскивания.
Уже 7 апреля 1961 года, всего через три с половиной месяца после запуска грузовика в серию, был утверждён технический проект пожарной автоцистерны на этом шасси. Однако реализация проекта затянулась: для создания опытного образца пришлось ждать два года, пока военное ведомство смогло выделить необходимое шасси.
Первый опытный образец: «гадкий утёнок»
В 1963 году по чертежам ОКБ ПТ (Опытно-конструкторское бюро противопожарной техники) на Торжокском заводе противопожарного оборудования был создан первый опытный образец — АЦ-30(375) модель ЦВ. Техническое задание требовало создать простую и дешёвую машину, лишённую «эстетических излишеств». Конструкторы выполнили его буквально: на шасси с брезентовой крышей установили отдельную кабину для расчёта с насосом ПН-30К внутри. Напорные патрубки выводились по бокам, а длинный всасывающий патрубок — под цистерной назад. На крыше кабины расчёта разместили лафетный ствол. Угловатый кузов не имел задней стенки, обнажая цистерну объёмом 5500 литров и пенобак на 330 литров. Боевой расчёт составлял 3+1 человека.
В декабре 1963 года машина прошла испытания и была принята межведомственной комиссией, но уже под индексом АЦП-40(375) модель ЦВ. Замена в индексе производительности насоса с 30 на 40 л/с осталась загадкой. В серию эта модель не пошла, и её дальнейшая судьба неизвестна.
Второй прототип: «стройный лебедь» из Москвы
История второго опытного образца, получившего индекс АЦП-30(375), полна загадок. Известно, что в 1964 году по указанию из Москвы для его создания из Миасса было получено шасси «Урал-375Д» с цельнометаллической кабиной. Предположительно, к проектированию были привлечены конструкторы торжокского ОКБ ПТ, а сборку осуществили мастерские Управления пожарной охраны (УПО) Москвы, что выдавали характерные для их продукции черты: плавные обводы кабины и кузова, а также хромированные накладки на бампере.
В 1965 году готовая машина с московскими номерами попала на страницы журнала «Пожарное дело», а затем была отправлена в Челябинск для доработки. Специалисты военизированной пожарной части провели модернизацию: заменили соединительные головки, вакуумный аппарат и улучшили системы. После этого АЦП-30(375) была направлена для охраны Уральского автомобильного завода в Миассе, где отлично зарекомендовала себя, демонстрируя высокую скорость и проходимость.
Конструктивно эта машина была куда совершеннее первого прототипа. Она получила цельнометаллическую семиместную кабину, плавно переходящую в кузов. Насос ПН-30К размещался между рядами сидений. На крыше был установлен лафетный ствол ЛС-20 с гидроприводом. Цистерна вмещала 4500 литров воды, а пенобак — 300 литров. Пожарно-техническое вооружение (ПТВ) размещалось на раме под цистерной, что придавало машине необычный и строгий вид.
Путь к серийному производству
Параллельно с доводкой автоцистерны в Торжокском ОКБ ПТ на её основе создавались автомобиль воздушно-пенного тушения (АВ) и автонасос высокого давления (АН) для тушения пожаров в высотных зданиях. Все три опытные машины поступили на испытания в 1968 году.
Автонасос АН-45(375)Н1, оснащённый специальным трёхступенчатым насосом НП-40х3, был способен создавать давление до 20 атмосфер. Он не имел цистерны для воды, но нёс большой запас рукавов повышенной прочности, переносные мотопомпы и складные ёмкости для организации перекачки воды на большую высоту. Два таких автонасоса, изготовленные в 1969 году, служили в Москве до начала 1990-х.
Первый опытный образец автоцистерны, получившей маркировку АЦ-40(375)Ц1, в процессе эксплуатации немного модернизировали: установили новый лафетный ствол и заменили сигнальную фару на две мигалки.
Рождение легенды: серийная АЦ-40(375)Ц1
В январе 1969 года Торжокский машиностроительный завод выпустил первую серийную партию из 12 автомобилей АЦ-40(375)Ц1. Внешне они повторяли московский прототип, но с изменениями: кабину и кузов визуально разделили для упрощения производства, отказались от хромированных деталей. Объём цистерны уменьшили до 4000 литров.
Цистерна крепилась к раме через деревянные брусья с резиновыми прокладками и была несущим элементом конструкции. На раме под ней размещались пеналы для рукавов и лестницы.
Сердцем машины был насос ПН-40К производительностью 40 л/с с четырёхпозиционным пеносмесителем.
С июня 1972 года его сменил более лёгкий и совершенный насос ПН-40У с пятипозиционным пеносмесителем.
На крыше кабины устанавливался комбинированный лафетный ствол ЛС-40 с гидравлическим приводом, управляемым из кабины. Он мог вращаться по горизонтали и вертикали, обеспечивая полное использование возможностей насоса.
На первых серийных машинах в заднем отсеке размещалась рукавная катушка с гидроприводом.
Проблемы и особенности эксплуатации
Испытания выявили серьёзный недостаток: АЦ-40(375)Ц1 была перегружена и превышала допустимую массу для эксплуатации по всем типам дорог. Завод-изготовитель шасси, УралАЗ, разрешил использовать машину только в крупных городах на дорогах с твёрдым покрытием. Это было формальной отпиской, снимавшей с автозавода ответственность за возможные поломки.
По этой причине вся первая партия из 200 машин, выпущенных в 1969-1970 годах, была направлена в Москву. Интересно, что большая часть этих автоцистерн попала не в пожарные части, а на базы длительного хранения мобилизационного резерва, где в законсервированном состоянии простояла более десяти лет.
Для последующих партий, предназначенных для рассылки по стране, конструкцию облегчили, отказавшись от тяжёлой рукавной катушки. Вместо неё в заднем отсеке организовали ячейки для укладки рукавов, что также увеличило их запас.
Несмотря на формальные ограничения, АЦ-40(375)Ц1 отлично зарекомендовала себя и в городах, и в сельской местности. Её недостатком был высокий расход топлива двигателем ЗИЛ-375 — от 50 до 100 литров на 100 км в зависимости от условий. Однако в условиях СССР дефицита горючего не было, и это не считалось критичной проблемой.
Специализированное применение и модификации
Автоцистерны на шасси «Урал» в значительных количествах поставлялись для охраны аэродромов. До появления специализированных машин на шасси МАЗ-543 они были одними из самых мощных аэродромных пожарных автомобилей. Некоторые из них даже дорабатывались на местах, получая на бампер установку с несколькими пеногенераторами.
На базе автоцистерны был создан и первый в СССР серийный автомобиль воздушно-пенного тушения АВ-40(375)Ц50. Он имел цистерну из нержавеющей стали, более производительный пеносмеситель и комплектовался двумя телескопическими пеноподъёмниками и шестью пеногенераторами ГПС-600. Его серийное производство началось в 1971 году.
Эпилог и память
Модель АЦ-40(375)-Ц1 выпускалась с 1969 по 1975 год. Несмотря на полувековой возраст и когда-то наложенные ограничения, некоторые из этих машин до сих пор несут службу, чаще всего в сельских пожарных частях.
К 50-летнему юбилею легендарной автоцистерны питерская автомодельная студия «Ленинград» выпустила коллекционные модели АЦ-40(375)Ц1 в масштабе 1:43, отдавая дань уважения этой выдающейся технике.
При подготовке данной статьи частично использован материал из серии книг Александра Карпова «Пожарный автомобиль в СССР».
Интересное еще здесь: Совет.
Пожарные «Уралы» — 50 лет с начала серийного выпуска..