Как только мы с женой привыкли к долгим переездам (об этом подробно рассказывалось в главе 4), у нас созрела идея отправиться на машине к Чёрному морю. Дополнительным стимулом послужили родственники, проживающие в Краснодаре. Для этого путешествия в 2008 году мы приобрели Nissan X-Trail 2001 года выпуска (в народе — «Хитрила») с правым рулём и пробегом около 70 тысяч километров. Изучив опыт других путешественников в интернете, мы выделили два ключевых правила: преодолевать Уральский хребет строго ночью и избегать серьёзных нарушений ПДД. Первое правило было связано с чудовищными дневными пробками на трассе М5 и постоянными запретами на обгон. Второе — с тем, что в те годы, начиная с Курганской области, за каждым знаком, отменяющим запрет обгона, дежурили, а иногда и по несколько экипажей ДПС, которые без работы не оставались.
Маршрут и его недостатки
Наш маршрут в 2008 году выглядел так (детали опущены, так как они уже устарели):
- День первый: Новосибирск – Омск (650 км). Ночевка у родственников.
- День второй: Омск – Уфа (1400 км). Ночевка в мотеле.
- День третий: Уфа – Саратов (900 км). Ночевка в мотеле.
- День четвёртый: Саратов – Краснодар (1100 км). Прибытие к месту назначения.
Общий километраж: 4050 км.
Если вспомнить первую главу, то в 2020 году я преодолел этот же путь всего за два с половиной дня, сделав лишь одну остановку в мотеле, вместо четырёх дней в 2008-м. Именно поэтому я считаю первоначальный график движения ошибочным. И с каждым годом эта ошибка становится всё очевиднее. Почему так происходит — тема для следующих глав.
Испытание энергетиками и Уралом
Второй день пути был самым сложным: мне, как единственному водителю (у жены тогда не было прав), предстояло проехать 1400 км, половину из которых — в тёмное время суток. Для борьбы со сном было решено использовать безалкогольные энергетики. Перепробовав всё, что было в продаже, и следуя совету Жени из главы 3, я остановился на «Бёрне». В 2008 году эти банки были всего по 250 мл (сравните с 500 мл в 2020-м), но одной хватало, чтобы сохранять бодрость на один-два часа, что позволяло преодолевать отрезки от 100 до 200 км в зависимости от дорожной обстановки.
Не желая терять целый день отпуска, мы выехали в одну из пятниц сентября, сразу после моей работы. К ночи были в Омске, отдохнули и в обед двинулись дальше. Как и планировали, на Урал въехали ночью, между часом и тремя. Дорога была почти пуста, машин мало, разметка видна, экипажи ДПС отдыхали. Мешало только одно — невыносимое желание спать. За ту ночь я выпил почти целый блок — 12 банок «Бёрна». (Уважаемый читатель, автор не одобряет и не рекомендует подобное употребление энергетических напитков!) К моменту, когда мы миновали Уфу, меня уже трясло, но доехать до мотеля в Алкино мы смогли.
Интересное: Сколько денег нужно для переезда в другой город на своей машине с прицепом?.
Уроки, извлечённые из ошибок
Сам по себе эпизодический приём энергетиков в долгой дороге я не считаю ошибкой. Важно подобрать напиток, который действует на вас эффективно. В определённых ситуациях он может быть безопаснее, чем вождение в сонном состоянии или с рассеянным вниманием. Тем, кто опасается привыкания, скажу: нет, организм не требует постоянно увеличивать дозу. За всю первую поездку на море я выпил рекордное для себя количество «Бёрна», и с каждой последующей поездкой потребность в нём уменьшалась.
Однако есть две серьёзные ошибки, связанные с употреблением энергетиков:
- Игнорирование собственного здоровья и пределов усталости. Если каждый новый глоток уже не придаёт бодрости — это сигнал. Действие напитка закончилось, и продолжать путь опасно. Нужно остановиться и поспать, сколько получится — хоть 15 минут, хоть два часа. Я не раз так и делал.
- Пренебрежение проверкой здоровья перед поездкой. Многие тщательно готовят машину к дальнему пути, но забывают о себе. А зря. Энергетики оказывают дополнительную нагрузку на сердечно-сосудистую систему: они сгущают кровь, из-за чего сердцу становится тяжелее её качать, а пульс может подскакивать до 100 ударов в минуту и выше. Этот высокий пульс, помимо бодрящего эффекта, мешает заснуть, но при длительном воздействии изнашивает сердце, не подготовленное к таким нагрузкам. В худшем случае это может привести к инфаркту.
Поэтому так важно следить за своим здоровьем в целом: давать организму регулярные физические нагрузки, чтобы сердце было в тонусе, и периодически проходить медицинские обследования.
Именно следуя этому принципу, закончив эту главу, я отправляюсь на пробежку в морозный вечер — 13 км при -20°C.
Подписывайтесь на раздел «Тундра. Сибирь — Кубань», будет много интересного!
Интересное еще здесь: Совет.
Первая поездка на Чёрное море на машине. Неправильное начало. Глава 5.