В 2011 году Волжский автомобильный завод завершил выпуск легендарной «классики», символически закрыв целую эпоху отечественного автопрома. «Копейки» и «семерки» ушли с конвейера, но остались на дорогах и в сердцах миллионов, оставив после себя богатую историю, о которой стоит вспомнить.
Истоки и рождение легенды
Идея создания грандиозного автозавода, способного удовлетворить растущий спрос населения, родилась на высшем уровне. Инициатором выступил председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин, которого поддержал Леонид Брежнев. Массовый автомобиль виделся не только как товар для граждан, готовых потратить накопления, но и как инструмент для укрепления экспортных позиций страны.
Поиски иностранного партнера велись в обстановке секретности, с привлечением даже сотрудников КГБ. Выбор пал на итальянский концерн Fiat, который в 1966 году предлагал самые выгодные условия, а его модель Fiat-124 была признана «Автомобилем года» в Европе. Для самого Fiat контракт с СССР стал финансовым спасением на фоне всеобщей забастовки в Италии.
Генеральное соглашение было подписано в Москве 8 августа 1966 года. Местом для нового гиганта выбрали берег Волги в Тольятти, что решало многие логистические вопросы. На месте частично затопленного Ставрополя-на-Волге началось строительство практически нового города и завода.
Доставленные в СССР автомобили Fiat-124 прошли суровые испытания — от крымских дорог до воркутинских морозов. В результате адаптации к местным условиям родился Fiat-124R (Russia), ставший прообразом будущего ВАЗ-2101.
Конструктивные особенности: от Fiat к ВАЗ
Внешне ВАЗ-2101 отличался от итальянского предка в основном массивными бамперами, утопленными дверными ручками и, конечно, эмблемами. Однако техническая начинка была серьезно переработана.
Fiat-124 середины 1960-х не был техническим прорывом: классическая компоновка, зависимая задняя подвеска, четырехступенчатая коробка. Двигатель с нижним распредвалом также был обычным для своего времени. Советские инженеры настояли на ключевом изменении — переносе распредвала в головку блока цилиндров. Это решение, вдохновленное новыми разработками самого Fiat, впоследствии принесло и проблемы с надежностью валов, которые решались годами.
Конструкцию активно перерабатывали под суровые условия эксплуатации: усилили сцепление, переделали коробку передач, изменили заднюю подвеску для удобства обслуживания. От дисковых задних тормозов отказались в пользу барабанных из-за проблем с загрязнением на плохих дорогах (позже к этому же решению пришел и Fiat). Усилили кузов, шаровые опоры, пружины. Появились буксирные проушины и отверстие в бампере для заводной ручки.
В 1970-е «Жигули» были конкурентоспособны даже в Западной Европе, предлагая знакомый Fiat по демпинговой цене. В соцстранах они стали дефицитом: в ГДР очередь на машину могла длиться более десяти лет.
«Жигули» стали для СССР проводником многих автомобильных новшеств: массовое применение передних дисковых тормозов, вакуумный усилитель, тахометр, электрические часы (ВАЗ-2103), подголовники (ВАЗ-2106), блок-фары и ременной привод ГРМ (ВАЗ-2105), анатомические сиденья (ВАЗ-2107). Появились модификации с разными объемами двигателей (1.2, 1.3, 1.5, 1.6 л), пятиступенчатой КПП, моновпрыском и даже дизелем.
Однако к концу 1980-х «классика» стала морально устаревать: тесный салон, слабые по меркам времени двигатели и тормоза, карбюраторы, не отвечающие экологическим нормам. Качество сборки и комплектующих падало. Последняя «семерка» с впрысковым мотором, соответствующем нормам Евро-3, сошедшая с конвейера в Тольятти в 2011 году, была лишь отдаленным напоминанием о легендарных предках.
Многообразие моделей и зарубежные родственники
Помимо основных моделей, выпускалось множество модификаций, часто создававшихся под требования конкретных экспортных рынков. Были версии с центральным впрыском (ВАЗ-21073), роторными двигателями (для спецслужб), дизелями (ВАЗ-21045). Для рынков с правосторонним движением выпускались машины с правым рулем и усиленной правой передней пружиной. Особенно запомнились модели для Канады с массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е на базе «классики» даже начали выпускать небольшие грузовички ВИС.
Глобальная семья Fiat 124
Итальянский оригинал Fiat 124 выпускался до 1974 года тиражом более 1.5 млн экземпляров. Его родственниками были модели Fiat 125 и более современный Fiat 131. По лицензии автомобиль производился по всему миру: в Испании (SEAT), Польше (Fiat 125p и позже Polonez), Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Premier 118) и Турции, где различные версии выпускались под местными именами вплоть до середины 1990-х.
Социальная революция, вызванная «Жигулями»
Появление ВАЗа стало катализатором серьезных изменений в советской промышленности и быте. Для обеспечения итальянского уровня качества пришлось менять ГОСТы, осваивать новые технологии. Потребитель получил принципиально иной продукт: автомобиль с легким пуском, эффективной печкой, хорошей динамикой и, что важно, непривычной надежностью. Это породило новый тип автовладельца — далекого от техники, доверяющего обслуживание профессионалам.
Парк личных автомобилей стал расти невиданными темпами, порождая проблемы: дефицит гаражей (вспомните фильм «Гараж»), запчастей, мощностей АЗС и СТО. Плановая экономика не была готова к такому спросу на запчасти для машин, чей официальный срок службы составлял 7 лет, но которые ремонтировали десятилетиями. Падение качества комплектующих в 1980-е и дефицит породили культ «знакомств» в автосервисе и расцвет кооперативов в перестройку.
Спортивные достижения
«Жигули» быстро завоевали отечественные трассы ралли и кольцевых гонок. Уже в 1971 году на ралли «Тур Европы» команда завоевала серебряный кубок. Пиком успехов стали победы в Кубке Дружбы социалистических стран. На международной арене высшим достижением стало шестое место в абсолютном зачете ралли «Акрополис» в 1976 году.
На «Жигулях» выступали не только советские, но и зарубежные гонщики. Вершиной спортивной эволюции «классики» стала «Лада-ВФТС» на базе ВАЗ-2105 с 160-сильным мотором и кулачковой коробкой передач.
«Жигули» и журнал «За рулем»
ВАЗ-2101 стал абсолютным рекордсменом по упоминаниям в легендарном журнале. В 1968 году «За рулем» объявил конкурс на имя нового автомобиля, получив почти 55 тысяч писем. В пятерку лидеров вошли «Волжанка», «Дружба», «Мечта», «Жигули» и «Лада». Читатели с нетерпением ждали отчетов о жизни редакционной «копейки». В конце XX века по итогам опроса читателей ВАЗ-2101 был признан «Российским автомобилем столетия». На январь 2011 года «классика» составляла почти 21% всего российского автопарка.
Хронология легенды
1966
Fiat-124 становится «Автомобилем года». Подписано соглашение с СССР.
1967
Начало строительства ВАЗа и испытаний Fiat-124 в СССР.
1970
Старт производства ВАЗ-2101 «Жигули».
1971
Начало выпуска универсала ВАЗ-2102.
1972
Старт производства более комфортабельного ВАЗ-2103.
1973
Выпущен миллионный автомобиль (ВАЗ-2103).
1974
Начало выпуска ВАЗ-21011 с двигателем 1.3 л.
1975
Старт производства самой массовой «шестерки» (ВАЗ-2106). Выпущен двухмиллионный автомобиль.
1979
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
1980
Начало выпуска ВАЗ-2105 с новым дизайном.
1981
Окончание производства оригинальной «копейки» (выпущено 2 710 930 шт.).
1982
Старт производства ВАЗ-2107. Появление пятиступенчатой КПП.
1984
Начало выпуска универсала ВАЗ-2104. Окончание производства «тройки».
2000
Читатели «За рулем» признают ВАЗ-2101 автомобилем столетия.
2001
Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти (всего ~4 млн шт.).
2010
Окончание производства ВАЗ-2105.
2011
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Завершение эпохи «классики».
Воспоминания создателей
Анатолий Акоев, инженер-испытатель: «Перешел на ВАЗ в 1968 году, когда был лишь фундамент на чистом поле. Испытывали первые прототипы зимой 1968-69. Поразили управляемость, динамика, эффективный отопитель. «Классика» определила мою судьбу и стала уникальным предложением по соотношению цена/качество для своего времени».
Владимир Миненко, начальник технического отдела: «Приехал в 1967-м. Помню план завода, развешанный на тополях. Первый Fiat показался хлипким. Споры с итальянцами были жаркими, например, о гильзах в блоке цилиндров. Но к 1969-му мы прониклись идеей, что создаем СВОЙ автомобиль. Гордость распирала, когда он пошел с конвейера».
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: История «Жигулей»: символ минувшего века.