Здравствуйте, дорогие читатели!
Вокруг автомобилей из Тольятти часто звучит критика, но я хочу поделиться исключительно положительным и душевным опытом владения Лада Ларгус, которого в кругах автолюбителей ласково называют «Гусь».
Я стал владельцем этого автомобиля в августе 2014 года. Мне достался, можно сказать, «последний из могикан» — версия с двигателем K4M на 16 клапанов от Renault. Вскоре после этого производство таких модификаций, кажется, свернули, перейдя на силовые агрегаты и коробки передач собственной разработки ВАЗа.
Личное фото, пробег 90 000 км после мойки.
Выбор и первые впечатления
Мне был важен автомобиль с кондиционером, даже несмотря на жизнь на Севере, да и хотелось побольше мощности. Поэтому выбор пал именно на этот экземпляр с мотором K4M. Первые впечатления были восторженными: сел, завел и поехал, вытирая слезы радости. Живя в 260 км от города, я по-настоящему оценил огромный багажник — он стал моей «палочкой-выручалочкой». На этом «маленьком грузовичке» я перевозил всё: холодильники, стиральные машины, даже ванны. Несмотря на максимальную комплектацию, всё в машине было бюджетным, включая и уровень комфорта.
Удивительно, но в него даже влезал метровый холодильник в стоячем положении!
Карелия, время белых ночей.
Наследие Logan и особенности комфорта
Как многим известно, Ларгус ведет свою родословную от французского Logan. Видимо, там хорошо чувствуют грань между экономичностью и практичностью. Например, только у них я встречал, чтобы и водитель, и пассажиры сзади могли закрывать задние стекла своими кнопками. По уровню комфорта автомобиль был сравним с классическими «Жигулями». Ездить на дальние расстояния было возможно, но для меня, например, преодоление 700-1000 км давалось нелегко.
Сильные стороны: динамика и надежность
Двигатель меня приятно удивил. Благодаря коротким передачам автомобиль мог резко стартовать с места. Можно было тронуться с третьей передачи или ехать на ней со скоростью 20-40 км/ч без риска заглохнуть. Даже груженый или с полным салоном пассажиров, я легко брал крутые подъемы на пятой передаче, не теряя скорости и тяги. Обгоны давались легко и быстро, машина «рвала» с места почти как на автомате с функцией кик-дауна.
Однако был один существенный недостаток. Короткие передачи на трассе означали высокие обороты. На скорости 90 км/ч тахометр показывал уже 3000 об/мин. Двигатель ревел, всегда чувствовалось его напряжение, и приходилось постоянно работать педалью газа. Ко всему прочему добавлялся сильный шум в салоне — отсутствие нормальной шумоизоляции давало о себе знать.
Управляемость и эксплуатация в разные сезоны
За пять лет я понял, что эту машину очень сложно пустить в занос из-за длинной базы. Она всегда шла «как по рельсам», четко следуя за поворотом руля. К габаритам я привык не сразу, заднюю часть начал чувствовать только на второй год. Но к пятому году вождения я уже мог лавировать в любом дворе или на парковке с легкостью балерины.
Печка в салоне была отличной, зимой в машине быстро становилось тепло. Но из-за специфичной конструкции дверей, холодный воздух проникал внутрь. Из-за этого на трассе, особенно с пассажирами, боковые стекла замерзали, оставляя лишь небольшие «окошки» для обзора боковых зеркал. Говорят, от этой проблемы можно избавиться, но я, к сожалению, не помню как.
Техническое обслуживание и слабые места
Особых технических проблем не было. Почти всё, что я менял за время эксплуатации, — это расходные материалы: масло, фильтры, свечи. На 90 000 км заменил ремни ГРМ и ролики — это было самое дорогое вложение. Оригинальные запчасти (ремни, ролики, помпа, антифриз) обошлись в 15 тысяч, плюс 5 тысяч за работу.
Что касается ходовой части: тормозные колодки служили не более 25-30 тысяч километров, передние тормозные диски также быстро изнашивались — после двух замен колодок менял и диски. Главной слабостью ходовой были шаровые опоры, которые я менял вместе с рычагами дважды. Впервые они вышли из строя уже на 35 тысячах пробега.
Прощание с «Гусем» и итоги
Сегодня такие автомобили с моторами Renault — уже редкость. Теперь Ларгус выпускается только с вазовскими двигателем и коробкой. Прежней силы, которая была у «реношных» моторов, уже нет, зато появился комфорт на трассе (на 120 км/ч обороты около 2500).
Мне пришлось двигаться дальше. В связи с переездом в город и новой должностью, требующей автомобиль представительского класса, я расстался со своим «Гусем» и пересел на нового корейского «железного коня» (KIA). Пока что он не смог занять в моем сердце такое же теплое место, как старый верный Ларгус.
Спасибо, что прочитали мою историю.