Протечки гидравлической жидкости
Наиболее частая причина утечки масла из рулевой рейки — это естественный износ и старение резиновых уплотнителей (сальников). Со временем резина теряет эластичность, сжимается и перестает обеспечивать герметичность. Решение в этом случае — замена уплотнительных элементов на новые. Однако если после замены течь возобновляется, стоит обратить внимание на стиль вождения. Длительное удержание руля в крайнем положении (например, при парковке) создает избыточное давление в системе, которое может продавливать жидкость даже через свежие сальники. Также к протечкам приводит использование неподходящей или некачественной гидравлической жидкости, содержащей агрессивные для резины присадки. Не стоит сбрасывать со счетов и сильный износ рулевых наконечников, который косвенно может влиять на целостность сопряженных узлов.
Стуки и посторонние звуки
Появление стука в передней подвеске при движении по неровностям часто указывает на проблемы с направляющими втулками рабочего вала. Их износ приводит к возникновению вибрации и характерному постукиванию. Если втулки в порядке, следующее на что стоит обратить внимание — шаровые наконечники рулевых тяг. Сильная выработка в их шарнирах — еще одна распространенная причина стука. Более серьезная неисправность — повреждение зубьев основного или червячного вала рейки, которое может произойти из-за попадания абразивных загрязнений или ударных нагрузок. Также стук может быть вызван увеличенным зазором в подшипниках вала или общей выработкой пары «шестерня-рейка».
Тугое вращение руля в одну сторону
Если руль вращается с заметным усилием только в одну сторону, в первую очередь следует проверить регулировочный винт, который устраняет зазор в зацеплении. Его чрезмерная затяжка может создавать такое сопротивление. Другая вероятная причина — неисправность золотникового распределителя (обычно совмещенного с ведущей шестерней), отвечающего за направление потока жидкости. Засорение одной из его магистралей, ведущих к рабочей полости гидроцилиндра рейки, нарушает распределение усилия. Нельзя исключать и банальную нехватку гидравлической жидкости в системе, из-за которой насос не может создать необходимое давление для помощи водителю.
Возникновение люфта в рулевом управлении
Ощутимый свободный ход (люфт) руля часто является следствием ослабления крепежных гаек самого рулевого механизма. В этом случае проблема решается их подтяжкой в соответствии с регламентом. Однако люфт может иметь и более серьезные корни: критический износ шлицевых или карданных соединений промежуточного вала рулевой колонки. Наибольшую опасность представляет выработка в шаровых шарнирах наружных рулевых наконечников. Их полный выход из строя, особенно при высокой скорости или нагрузке, грозит частичной или полной потерей управления, поэтому данную неисправность необходимо устранять незамедлительно.
Шум, скрип и скрежет при повороте руля
Появление посторонних звуков (скрежета, скрипа, гула) при вращении руля — явный признак проблем. Чаще всего это связано с износом внутренних пар трения рейки или трением рулевых наконечников о тяги. Требуется детальная диагностика для выявления и замены изношенных компонентов. Также источником шума могут стать защитные пыльники. Со временем в них набивается грязь и песок, утяжеляя конструкцию; при движении они начинают задевать соседние детали. Если же механизм исправен, но скрип остается, стоит проверить соосность установки рулевой рейки относительно колонки. Металлический стук, в свою очередь, может быть симптомом развившейся коррозии на приводном валу.