Спустя 3 недели ожиданий пришел контрактный мотор из Японии.
Первый раз привел домой
Сделаю небольшое отступление на тему комплектности моторов для европейского автопрома, как мне сказали. При покупке было два варианта комплектности «без навесного оборудования» и «с навесным обородуманием». Специально цитирую продавца, т.к. именно с этого у меня бомбануло. Разница в цене – 13 тр. Я подумал: все навесное (ГУР, стартер, генератор, впускной коллектор, пластиковая крышка, подушки, ШКИВ коленвала, катушки) пускай мне не нужны, но я их продам и отобью часть денег. Ок, вношу предоплату за весь комплект «с новесным» и жду.
Приходит мотор, мне говорят комплектность, и я начинаю а…уевать. В понимании продавца комплексность «с навесным» включает в себя: блок, впускной коллектор, мозги, шкив коленвала, катушки, топливную рейку. Подушек, насоса ГУР, компрессора кондиционера, стартера, генератора НЕТ в принципе.
Комлпктность «без навесного»: блок, катушки и… хер в ладошке. ВСЕ! Даже впускной коллектор и шкив коленвала это доп, про насос ГУР, компрессор кондиционера, стартер и генератор вообще молчу. Я был в ауте, хорошо хоть свечки на продажу не сняли.
Перед покупкой, естественно, провели осмотр агрегата. Особое внимание уделили состоянию цилиндров. Ни в одном цилиндре задиров нет. Это очень радует. Впускной коллектор без масляной шубы, ореховой стружки внутри нет, т.е. можно сделать предположение о том, что перед продажей двигатель не орехоструили.
Обнаружилась течь с коренного сальника коленвала. Также в масле была правая головка. При удалении масляных потеков сделал вывод, что, скорее всего, масло натекло снаружи, может с другого мотора на складе, т.к. удалялось очень легко, а алюминий под ним блестел.
Состояние впуска
Небольшой марафет
По все выше перечисленным признакам сделал вывод, что мотор в неплохом состоянии. На крышках клапанов лежит еще заводской герметик (идентичный герметику, на котором собран впускной коллектор внутри).
Честно, я ожидал, что состояние мотора будет хуже и поэтому заранее купил:
Сальник коленвала Corteco: 20031906B
Сальники клапанов VICTOR REINZ 122949102
Прокладки под крышки клапанов VICTOR REINZ 703410800, 703410700
3 Трубки вентиляции картера (1 у меня уже была)
Помпу INA 538021110
После покупки оказалось, что, если снять крышки клапанов, слетит гарантия, поэтому решил поездить на родных, а купленные оставить – пригодятся, как и прокладки.
О замене коренного сальника. Для извлечения использовал саморез. Проведя эту операцию, скажу, что проще и лучше сделать так – вкрутить 2 самореза напротив друг друга и тянуть за них плоскогубцами, а не закручивать саморез до упора в шатун 6 или 3 цилиндра, т.к. саморез, пускай чуть-чуть, но карябает шатун и пару соринок металлической стружки окажутся в поддоне.
В процессе
Сальник MB
Забивал сальник через старый сальник. Извлеченный сальник имел логотип Mercedes-Bens, прикольно.
Ну вот, наверное, и все. Можно опускать мотор на место.
Много рассказывать про установку не буду. Зацепили, подняли, подкатили, опустили на место.
Мойдодыр вделе
Заезжаем на операционный стол, т.е. яму
Отдельно остановлюсь на гидротрансформаторе ака бублике. Я по свое глупости решил проверить, крутится ли бублик отдельно от маховика в тот момент, когда мотор был не полностью пристыкован к колоколу – была щель 5-10 мм. Естественно, что бублик вращался только с маховиком и совместить отверстия под болты представлялось не возможным. Так делать НЕ нужно.
После ПОЛНОЙ стыковки и наживуливания пары болтов колокола бублик начинает крутиться абсолютно свободно ПАЛЬЦАМИ через отверстие для закручивания болтов. Поэтому, сначала стыкуем мотор с АКПП так, чтобы зазора не было совсем, потом совмещаем маховик и бублик.
После установки мотора соединяем часть проводки (часть подключил на снятом моторе), ставим стартер, подключаем «+» провод, ставим генератор, патрубки радиатора, следим, чтобы проводка сзади мотора не лежала на колоколе.
Антифриз и масло на обкатку взял попроще. Антифриз TOTACHI NIRO COOLANT G11 4589904526817 (канистра 5кг), масло TOTACHI 5W-40 NIRO LV Synthetic 4589904523540 (канистра 4л). Антифриз G11, кстати, нормально смешивается с оригинальным антифризом MB, хотя по ощущениям отличается кардинально – MB гораздо жирнее.
P.S.: новому мотору не пожопился и купил новые опоры Lemforder (2608401). Контрактные стоят на всего 30% меньше, поэтому решил не экономить и не пожалел. Когда достал подушки из коробки я просто кайфанул оттого, как они сделаны. Очень эстетично. Мне понравилось.
Очень приятно держать такую вещь в руках
Справедливости ради отдельно скажу пару хороших слов про компанию «Автотаун» в городе Омске. Менеджер в офисе на Б. Хмельницкого затащил за всю контору. Общался корректно, все рассказал, посмотрели с ним вин разбираемой машины. Из офиса выходил очень довольным не смотря на такую «подставу» с комплектностью мотора. Также ребята, которые выдают мотор на складе тоже молодцы – не просто спихивают купленный товар, а думают, о том, что делают. День, когда забирал мотор был дождливым, прицеп открытый. Сотрудники Автотауна дополнительно сами решили завернуть мотор в пленку, помогли закрепить мотор на прицепе. Кароче, выше всяких похвал, спасибо.