В процессе разборки двигателя выделилось несколько ключевых моментов, о которых стоит рассказать подробнее. Работа в целом шла без серьезных затруднений, но некоторые нюансы все же потребовали внимания и нестандартных решений.
Инструменты и сложности при разборке
Неоценимую помощь оказал набор головок TORX от «АвтоДело». Один из болтов на бугеле коленвала категорически не поддавался обычному инструменту, и именно этот случай стал решающим аргументом для покупки специализированных головок. Отдельного упоминания заслуживает впускной коллектор: после выкручивания всех винтов он оставался на месте, будто вопрошая: «Чего добиваешься?». Оказалось, он был посажен на герметик. Пришлось аккуратно разделить его с помощью молотка и деревянной проставки.
Снятие шкива коленвала также потребовало смекалки. Мы использовали полутораметровый вороток, а для фиксации самого шкива применили второй вороток на ½ дюйма, который вставили в отверстие шкива и уперли в отлив блока цилиндров.
Что касается многочисленных болтов, то распространенное мнение об их полной неразберихе я не разделяю. За исключением крепежа помпы, все остальные болты можно условно разделить всего на 2–3 группы по длине. Тем не менее, для полного порядка я раскладывал их по подписанным коробочкам.
Состояние двигателя: неприятные сюрпризы
После вскрытия мотора картина оказалась довольно печальной:
- Двигатель уже был гильзован ранее, и гильза 6-го цилиндра оказалась лопнувшей.
Гильза 6-го цилиндра
- Обнаружились задиры в четырех цилиндрах, причем наиболее серьезные повреждения были в 1-м и 6-м. Это особенно интересно, учитывая, что явный стук доносился со стороны 2-го и 3-го цилиндров.
- Четыре поршня требуют обязательной замены. Два из них, которые удалось промерить, имели диаметр 89,9 мм.
Полный размер
Поршень, в студию!
Пересчет сметы и новые планы
После оценки состояния деталей пришлось полностью пересчитать бюджет на ремонт. Потребовались бы четыре б/у поршня (еще 6–8 тысяч рублей плюс время на поиски), а перегильзовка мотора оценивалась уже не в 12, а в 35 тысяч рублей. Итоговая сумма приближалась к 110 тысячам, при этом гарантии на работу по гильзовке не вызывали особого доверия.
Это заставило серьезно задуматься о покупке контрактного двигателя. Месяц назад при обзвоне фирм моторов с номером M112.949 в наличии не было, а агрегаты с другими номерами не внушали уверенности. Повторные поиски не вызывали энтузиазма, но выбора не оставалось. О результатах этих поисков я расскажу в следующей части.
Неожиданные позитивные моменты
Несмотря на общее удручающее состояние, несколько деталей порадовали:
- Звезды распредвалов, балансира и коленвала были заменены, судя по всему, во время одной из прошлых замен цепи. Пластиковые демпферы на них, которые на старых моторах часто болтаются в поддоне, здесь были на месте и почти не изношены. Решено отложить их — пригодятся либо для продажи, либо для установки.
- Масляные форсунки, отвечающие за охлаждение поршней, несмотря на общее загрязнение внутри двигателя, продулись без проблем. Это вселяет некоторый оптимизм в отношении системы смазки будущего контрактного мотора.
- Практически все болты ГБЦ, поршневых и шатунных крышек остались в стандартном размере, без сорванных граней. Часть из них уже ушла «в народ» — один набор помог соседу.
- Коленвал и распредвалы не имели критических задиров и выработки. Возможно, кому-то еще послужат.
- По предложению брата, из блока цилиндров планируется сделать оригинальный столик — память о проделанной работе.
В целом, сам процесс разборки доставил эстетическое удовольствие. Поражает аккуратность и точность инженерных решений, особенно на фоне более простых конструкций. После габаритных болтов ГАЗа или Toyota эти «малюсенькие» крепежные элементы, удерживающие всю сложную систему, вызывают искреннее уважение. Одним словом — получил настоящий кайф от работы!
Полный размер
Все ждут нового друга)
Благодарю всех, кто дочитал до конца. Буду рад вашим комментариям и оценкам. Оставайтесь в разделе, впереди много интересного. Также публикую материалы на Drive2.