Добро пожаловать, уважаемые автолюбители! Сегодня мы детально разберем Honda Accord восьмого поколения — автомобиль, который остается предметом желания для многих. Эта модель пришла на смену легендарной "семерке", установившей высокую планку надежности и популярности.
Наследник легенды: переход от 7-го к 8-му поколению
Предыдущее, седьмое поколение Accord заслужило репутацию невероятно крепкого, динамичного и надежного автомобиля, особенно полюбившегося молодежи. Поэтому смена поколений вызвала неоднозначную реакцию: некоторые поклонники марки до сих пор считают, что "семерка" была лучше своей преемницы.
Комплектации и особенности: от Type S до топовых версий
В линейке восьмого поколения существует комплектация Type S. Важно понимать, что это не полноценная спортивная версия, а скорее вариант с акцентом на стиль. Она отличается спортивными накладками на бамперы и пороги, 18-дюймовыми дисками, а в салоне — черным потолком и сиденьями из комбинации кожи и алькантары (после рестайлинга).
Помимо Type S, были доступны базовые версии с 2-литровым двигателем, практически лишенные опций, и полностью укомплектованные топовые модели. В максимальной комплектации автомобиль получал люк, кожаный салон, 17-дюймовые диски, биксеноновые фары со встроенными в шильдик датчиками, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и комплекс активной безопасности для предотвращения столкновений.
Кузов, управляемость и слабые места
Дизайн и аэродинамика кузова Accord VIII продуманы так, что с ростом скорости автомобиль становится более устойчивым, буквально "прижимаясь" к дороге. Это большой плюс для скоростной езды.
Совет для любителей динамичной езды: рассмотрите замену штатных тормозных дисков на перфорированные. Они эффективнее отводят тепло и меньше подвержены перегреву на высоких скоростях. Для спокойной манеры езды штатных тормозов достаточно.
Плюсы: Кузов Accord VIII обладает хорошей стойкостью к коррозии, при условии, что автомобиль не был в серьезных авариях и не подвергался некачественному кузовному ремонту.
Типовые проблемы: Часто наблюдается проседание задних пружин, из-за чего колеса могут стоять под небольшим углом ("домиком"). Решение простое — замена пружин на более жесткие, например, от универсала той же модели.
Двигатели: бензин, дизель и нюансы обслуживания
На рынке представлены два основных бензиновых двигателя:
- 2.0 л (SOHC): 156 л.с., разгон до 100 км/ч за 10.8 секунд, паспортный расход в городе — около 10.1 л/100 км.
- 2.4 л (DOHC): 200 л.с., разгон до 100 км/ч за 9.7 секунд, паспортный расход в городе — около 12 л/100 км.
Также существовал 2.2-литровый дизель, но в Россию он официально не поставлялся.
Особенность системы i-VTEC: На холодном двигателе можно услышать легкий стук от шестерни фазовращателя. Это нормально и связано со стеканием масла при долгом простое. Стук пропадает через несколько секунд после запуска, когда система смазки выходит на рабочий режим.
Важно знать о ТО: Официальный регламент Honda рекомендует обслуживание каждые 15 000 км. Однако опытные владельцы и мастера советуют сократить интервал до 7 000–10 000 км.
Внимание на масло! Использование оригинального моторного масла Honda может привести к залеганию поршневых колец и последующему повышенному расходу масла. Многие специалисты рекомендуют применять качественные альтернативные масла.
Каждые 90 000 км требуется расширенное ТО: замена свечей зажигания, всех технических жидкостей и масла в коробке передач.
Другие технические нюансы и салон
Аккумулятор: Установлен малой емкости, его ресурса обычно хватает на 2-3 года. Не рекомендуется долго слушать музыку при заглушенном двигателе.
ГРМ: На этих двигателях установлена цепь (металлическая крышка ГРМ). Регламента по ее замене нет — менять нужно только при вытягивании.
Регулировка клапанов: По регламенту — каждые 45 000 км, но для сохранения идеальной работы двигателя лучше делать каждые 30 000 км.
Коробка передач: Проблем с КПП возникает редко. Доступны как механическая, так и автоматическая коробки. "Механика" предлагает более отзывчивую и быструю динамику по сравнению с не самым скоростным "автоматом".
Комфорт и впечатления от вождения
Салон Accord VIII — комфортное и продуманное место. Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой находит баланс между спортивностью и комфортом. Все органы управления под рукой, хотя мультимедийный экран расположен чуть дальше, чем хотелось бы.
Автомобиль хорошо управляется, но стоит отметить, что подвеска может передавать в салон больше дорожных шумов, чем у некоторых конкурентов — это ее конструктивная особенность.
Надеемся, это руководство было полезным. Accord восьмого поколения — это достойный, надежный и комфортный седан, который при грамотном выборе и своевременном обслуживании будет радовать владельца долгие годы. Делитесь своим опытом владения этим автомобилем в комментариях!