Мой путь к водительскому удостоверению категории А1 начался с детской мечты. Ещё ребёнком я завидовал старшим ребятам, которые рассекали по двору на скутерах и мопедах. Тогда, в нулевые, для такой малокубатурной техники права не требовались. Сегодня же ситуация изменилась: управлять любым транспортным средством с бензиновым двигателем (за редким исключением, вроде питбайков) можно только при наличии соответствующего водительского удостоверения.
Первые шаги и подготовка
Как только мне исполнилось 14, я уже планировал сдавать на категорию М, позволяющую ездить на технике до 50 кубов. Однако родители предложили более разумный план: подождать до 16 лет и сразу открывать более универсальную категорию А1. Их совету я и последовал. К своему шестнадцатилетию я скопил 20 000 рублей и записался в мотошколу на сокращённый курс. Программа включала 8 часов практики (где одно занятие равнялось одному академическому часу) и теоретический блок.
Обучение шло как по маслу. Уже с первого занятия всё получалось, а к шестому я уверенно выполнял все экзаменационные элементы. Теория тоже не вызывала сложностей — я всё выучил и лишь поддерживал знания в ожидании экзамена.
Первая попытка: теория vs. практика
Между последним занятием и экзаменом прошло две недели. Сначала была теория. Я был абсолютно уверен в своих знаниях и не подвёл: в ГИБДД, в группе из примерно 15 человек, я сдал тест с первого раза, не допустив ни одной ошибки.
Практический экзамен был назначен на следующий день на открытой площадке. Это была последняя неделя ноября, и температура колебалась около нуля, временами опускаясь в небольшой минус. Именно здесь начались проблемы. Вместе с группой мы ждали инспектора ГИБДД около двух-трёх часов. За это время я успел основательно замёрзнуть — руки почти не слушались, а погреться было негде, ведь площадка располагалась у оживлённой трассы. Короткая тренировка перед заездом лишь подтвердила худшие опасения: я понял, что в таком состоянии не способен нормально управлять мотоциклом. Результат был предсказуем: я завалил экзамен на самом первом элементе — скоростном маневрировании.
На изображении выше показаны типовые упражнения, которые необходимо выполнить на экзамене.
Вторая попытка: неожиданная ловушка
Вторая попытка была назначена через неделю, в начале декабря. Погода стояла солнечная, но морозная. Я учёл ошибки прошлого раза: оделся значительно теплее и специально приехал позже, чтобы не томиться в ожидании. Прибыв на площадку, я сразу сел на мотоцикл для разминки. Чувствовал себя уверенно и был на 100% уверен в успехе.
И здесь я хочу задать вам вопрос: как вы думаете, почему мне снова не удалось сдать, хотя я отлично управлял мотоциклом и даже инструкторы не сомневались в моём успехе? Ответ оказался простым и обидным: я не знал о временных нормативах для выполнения упражнений. Я проехал то самое скоростное маневрирование не за разрешённые 35 секунд, а за 38. Кто виноват? Я, что не перепроверил информацию в интернете? Или инструкторы, которые не предупредили об этом важнейшем нюансе? Теперь я жду третьей попытки, став значительно мудрее.
Выводы и советы будущим мотоциклистам
Мой опыт — это история о том, как важны не только навыки вождения, но и тщательная подготовка ко всем организационным моментам экзамена. Будьте внимательны, уточняйте все детали (включая временные нормативы!) заранее и не повторяйте моих ошибок. Спасибо за внимание, и удачи на дорогах!