В обычном офисе опоздание на 5-10 минут часто сходит с рук. Но в трамвайном депо это недопустимая роскошь. Система здесь работает как часовой механизм, и сбой даже одного звена грозит серьёзными последствиями.
Строгий контроль и коллективная ответственность
Диспетчеры начинают волноваться о водителе уже за 10-15 минут до его смены. Если его нет на месте, следуют звонки для выяснения обстоятельств. На случай невыхода есть дежурные водители, но их всего 4-5 человек каждое утро. Если все они уже заменили отсутствующих, а «дырку» в графике закрыть некому — это становится головной болью для диспетчерской службы и срывом графика движения.
Бывает и так, что вагон, который должен выехать, оказывается выключенным и пустым. Водителю, чья смена вот-вот начнётся, приходится в срочном порядке искать, кому его перегнать на нужное место, теряя драгоценные минуты.
Дежурство как русская рулетка
Утреннее дежурство — обязанность всех водителей по очереди. Теоретически можно выехать на замену на любой маршрут. Утром, когда кто-то может заболеть, проспать или опоздать, шанс «отдуваться за того парня» очень высок. Если же все вышли на работу, дежурного вряд ли отпустят домой: заставят перегонять вагоны по территории депо, мыть их или помогать диспетчеру. Результат дежурства всегда непредсказуем.
Личный опыт: когда система даёт сбой
Автор дважды сталкивался с опозданием и на собственном опыте узнал, почему это категорически недопустимо. Трамваи выезжают строго по графику с интервалом в 1-10 минут. Если один водитель опаздывает, это создаёт цепную реакцию для тех, кто стоит за ним.
Первый случай: проспал. После шестого рабочего дня подряд автор не услышал будильник и проснулся за 15 минут до начала смены. По телефону в депо честно признался в проспании, на что получил лишь вопрос: «Сколько тебе ехать?». Добираясь на личном автомобиле с превышением скорости, он прибыл, когда его вагон уже должен был выехать. Быстро собравшись, он обнаружил, что его трамвай уже переставили. Чудом избежав дополнительных проблем, автор с тех пор ставит два будильника. В тот день ему также пришлось нагонять опоздание в течение часа, получив неприятное сообщение от диспетчера: «Все едут по расписанию, кроме Вас!».
На фото: момент, когда время на подготовку ещё есть — роскошь для опаздывающего.
Второй случай: отмена электричек. Планируя добраться на второй утренней электричке, автор стал свидетелем отмены первой, а затем и бесконечной задержки своей. Осознав, что опаздывает, он взял у дежурной по станции справку о задержке поездов, но в итоге она не понадобилась. Добравшись до депо на машине с опозданием на 50 минут, он обнаружил, что его уже заменил дежурный водитель. Диспетчер в недоумении сказала: «Не знаю, что с тобой делать. Сиди-дежурь...». В тот день автору «повезло»: он выехал на смену вместо другого, недопущенного до работы водителя. В ином случае пришлось бы давать объяснения и, возможно, отрабатывать в выходной.
Суровые последствия
Система трамвайного депо не прощает недисциплинированности. Частые опоздания могут привести не только к выговорам и отработкам, но и к увольнению. Работа здесь строится на взаимозаменяемости, чётком графике и ответственности каждого за общий результат. Опаздывающий водитель подводит не только себя, но и коллег, диспетчеров и, в конечном счёте, пассажиров, ожидающих трамвай на остановке.