Чтобы понять суть проблемы, сначала разберемся в системе квалификационных разрядов водителей трамваев, их обязанностях и требованиях. Затем я поделюсь своим взглядом на причины, по которым многие обладатели высшего, 5-го разряда, на практике не соответствуют его уровню, несмотря на формальное присвоение. Начнем с азов — с 3-го разряда.
3-й разряд: Базовый уровень
Обязанности: Управление трамвайными поездами, эксплуатируемыми в данном хозяйстве, с соблюдением графика и правил безопасности на линии и в депо. Выполнение сцепки вагонов для буксировки и управление буксируемым составом. Контроль за посадкой/высадкой пассажиров, погрузкой грузов. Объявление остановок через радиоустановку, информирование о порядке оплаты, установка компостеров. Подготовка вагона к выезду на линию и прием после возвращения. Устранение простейших неисправностей в пути, оформление заявок на ремонт. Продажа абонементных книжек на остановках.
Требуемые знания: Устройство, принцип работы и типичные неисправности трамвайных вагонов и их оборудования. Правила дорожного движения, технической эксплуатации и пользования трамваями. Особенности вождения в осенне-зимний период и на сложных маршрутах. Устройство компостеров и радиооборудования. Инструкция по экономии электроэнергии. Графики осмотров и ремонтов. Формы проездных билетов и порядок оформления проездной документации.
4-й разряд: Повышенная квалификация
Обязанности: Управление трамвайными поездами новых типов, сочлененными трамваями и составами, работающими по системе многих единиц. Регулировка тормозных систем. Проведение плановых осмотров с применением специального оборудования, контрольно-измерительных приборов и инструментов, а также обкатка вагонов после ремонта.
Требуемые знания: Устройство, принцип действия и возможные неисправности механического, пневматического и электрического оборудования всех типов трамваев, включая сочлененные и работающие в системе многих единиц. Профиль и особенности пути на обслуживаемых маршрутах. Устройство специального оборудования, контрольно-измерительных приборов и инструментов для плановых осмотров. Методы безаварийной работы. Приемы и методы стажировки учеников-водителей.
5-й разряд: Высший уровень мастерства
Обязанности: Управление трамвайными поездами абсолютно всех типов, регулировка всех видов оборудования. Проведение плановых видов ремонта в депо с использованием специального оборудования, контрольно-измерительных приборов и инструментов.
Требуемые знания: Правила регулировки всех видов оборудования трамваев, характер, причины и нормы его износа. Устройство специального оборудования, монтажных приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструментов, применяемых при плановом ремонте в депо. Профиль и особенности пути на всех маршрутах города.
Впечатляет, не правда ли? Требования действительно высоки. Однако на практике картина часто иная.
Я знаю водителя с 3-м разрядом, который работал во всех московских депо и в деталях знает все городские маршруты. Таких специалистов — единицы. В то же время многие обладатели 5-го разряда хорошо знакомы только с маршрутами своего родного депо. Хотя формально, особенно после объединения всех филиалов в Москве с 2015 года, водитель с высшим разрядом должен быть готов работать на любой линии.
Давайте будем честны: к ремонту современных вагонов (например, «Витязей») даже водителя с 5-м разрядом, как правило, не допустят — этим занимаются специальные службы. Но это не отменяет необходимости иметь при себе базовый набор инструментов и уметь им пользоваться. Меня удивляют водители, особенно на старых вагонах, которые пренебрегают этим. У некоторых нет даже трехгранки — ключевого инструмента!
Я убежден, что водитель с 5-м разрядом должен уметь и быть готовым работать на любом линейном или служебном вагоне по необходимости. Но на практике далеко не все на это способны, имеют такие навыки или даже желание. Возникает вопрос: за какие именно заслуги и кем им был присвоен этот высший разряд? Некоторые, к примеру, не знают, как пользоваться задним маневровым пультом управления.
Сегодня на современных «Витязях» можно встретить за рулем как новичка, только что окончившего учебный комбинат, так и опытного водителя. Разряд при этом часто не является определяющим фактором.
По моим наблюдениям, водители с базовым 3-м разрядом зачастоказываются гораздо более технически и юридически подкованными, чем некоторые их коллеги с «высшей» пятой категорией.
Также стоит отметить, что возраст — не всегда показатель большого опыта. Внешне молодой человек может уже 6-8 лет успешно работать в этой сфере, в то время как водитель в возрасте не обязательно обладает глубокими знаниями и широкими навыками, соответствующими высшему разряду.