Спасибо, что читаете мои материалы! Ваше внимание очень ценно для меня.
Исправный двигатель работает ровно и тихо. Появление любых посторонних звуков — стука, скрипа, глухих ударов — почти всегда сигнализирует о возникновении неполадок. Одним из самых распространенных симптомов, с которым сталкиваются владельцы автомобилей, является характерный стук клапанов. По частоте возникновения с ним может соперничать лишь троение мотора.
Кто в группе риска?
Чаще всего эта проблема проявляется на двигателях с большим пробегом или на тех, за которыми плохо ухаживали и которые постоянно работают на пределе. Однако из этого правила бывают исключения: иногда стук клапанов можно услышать и на практически новых машинах, у которых еще действует заводская гарантия.
Основная причина стука
Главный виновник — увеличенный зазор между кулачками распределительного вала и рычагами (рокерами). Когда этот зазор становится больше нормы, кулачок начинает с усилием ударять по рокеру, что и рождает тот самый металлический «цокот». Чем больше зазор, тем сильнее износ деталей, что в перспективе может привести к серьезным повреждениям и даже выходу двигателя из строя. Важно помнить, что величина зазора строго регламентирована производителем для каждой конкретной модели двигателя.
Но и слишком маленький зазор — это плохо. В такой ситуации клапан будет «зажат» и со временем может перестать полностью закрываться. Эксплуатация двигателя с неправильно закрывающимися клапанами грозит перегревом, падением компрессии и риском выхода из строя одного или нескольких цилиндров.
Вывод: Чтобы избежать этих проблем, необходима регулярная регулировка клапанов. Рекомендуется проводить эту процедуру каждые 10-15 тысяч километров пробега.
Другие возможные причины
Стук, похожий на клапанный, может вызывать и детонация двигателя. По сути, это микровзрывы в цилиндрах, ударная волна от которых бьет по стенкам и деталям. Помимо возможного стука, детонацию выдают повышенная вибрация, нехарактерный цвет выхлопных газов (например, черный), потеря мощности и перегрев мотора.
Диагностика: «горячий» и «холодный» стук
Если клапана стучат на прогретом двигателе («на горячую»), причины могут быть в повышенных оборотах при низком давлении масла, в тех самых увеличенных зазорах или в критическом износе деталей ГРМ.
Стук «на холодную», то есть при запуске непрогретого мотора, который может пропадать по мере прогрева, часто связан с износом или загрязнением гидротолкателей. Если они засорены или негерметичны, подача масла к клапанам в первые секунды работы ограничена, что и вызывает цокот.
Что делать и как проверять?
Проверять нужно состояние всей системы, включая и впускные, и выпускные клапаны. Первым делом убедитесь, что в двигателе правильное давление и хорошее качество моторного масла (оно должно сохранять свои смазывающие и вязкостные свойства).
Если с маслом все в порядке, следующим шагом должна стать проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов. Это делается с помощью специальных щупов, которые измеряют зазор между штоком клапана и коромыслом (или между толкателем и кулачком распредвала в двигателях с верхним расположением вала).
Важная рекомендация: Если самостоятельно найти и устранить причину стука не удается, обязательно обратитесь к квалифицированным автомеханикам. Продолжительная езда с неисправными клапанами может привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Для более наглядного понимания проблемы рекомендую посмотреть подробное видео по этой теме.
Если статья была вам полезна, буду рад вашей подписке на канал! Спасибо за внимание и удачи на дорогах!
#авто #авторемонт #автосервис #полезные советы для авто #советы для водителей #автолюбитель
Интересное еще здесь: Обзор.
Вот так стучат клапана ВАЗ, это поможет вам в дальнейшем понять неисправность автомобиля!.