На нашу станцию технического обслуживания поступил автомобиль Nissan Note с зафиксированной ошибкой, связанной с каталитическим нейтрализатором. Владелец машины принял решение о его удалении, вернее, о демонтаже остатков этого элемента выхлопной системы, который уже вышел из строя.
Подготовка к работе и первые шаги
Процедура началась стандартно: я взял диагностический ноутбук, в то время как механик загонял автомобиль на подъемник. После подключения через OBD-II разъем к бортовой сети автомобиля, я запустил программное обеспечение для чтения и записи прошивок. Для полной уверенности проверил маркировку электронного блока управления (ЭБУ) — на нем была указана модель MEC 37-770.
Программа успешно идентифицировала блок, считала заводскую (стоковую) прошивку, и я подобрал подходящую модифицированную версию, соответствующую идентификаторам. Перед началом процесса перепрошивки, в качестве меры предосторожности, подключил аккумулятор к зарядному устройству, чтобы избежать падения напряжения в сети. Все условия были идеальными: оригинальная прошивка сохранена, напряжение в бортовой сети стабильно и не опускается ниже 12 вольт. Я приступил к записи новой прошивки. Процесс завершился успешно, индикатор прогресса дошел до 100%. После завершения операции я выключил зажигание, и, как и ожидалось, отключился вентилятор системы охлаждения, который ранее работал в режиме перепрограммирования. Однако дальше ситуация резко изменилась.
Возникновение критической проблемы
При повторном включении зажигания вентилятор снова запустился, но при этом не было слышно характерного жужжания топливного насоса, а стартер абсолютно не реагировал на поворот ключа. В этот момент я отчетливо осознал, что допустил серьезную ошибку, и это понимание, образно говоря, добавило седины на висках.
Я немедленно вернулся к ноутбуку, открыл программу и попытался заново записать сохраненную стоковую прошивку. Попытка завершилась ошибкой. Следующая попытка — повторно идентифицировать блок управления — также провалилась. Проблема усугублялась. Не сдаваясь, мы сняли ЭБУ с автомобиля и вскрыли его корпус. Подготовили оборудование для низкоуровневого программирования (КТАГ), припаялись к шести необходимым контактам на плате. Мы попробовали прошить аналогичный блок, но с другим протоколом обмена данными и процессором. Однако и эта попытка закончилась неудачей: программное обеспечение отказалось заливать прошивку, так как выбранный протокол и идентификаторы не соответствовали требуемым.
Диалог с клиентом и поиск выхода
Осознав, что без профессионального оборудования для восстановления прошивки (такого как Piasini) реанимировать блок управления не получится, и автомобиль может простоять на стоянке несколько дней, я пошел на откровенный разговор с владельцем. Клиенту, который ожидал получить свою машину обратно в течение часа, пришлось объяснить сложившуюся ситуацию. В качестве компенсации за нашу ошибку и вынужденный простой его автомобиля, мы предложили полностью заправить бак бензином. К счастью, клиент оказался очень понимающим, воспринял новости спокойно, пожелал нам удачи и уехал. Мы поддерживаем с ним связь, пока его Nissan Note ожидает, а мы в свою очередь ждем необходимое оборудование для восстановления ЭБУ.
Анализ ошибок и выводы
Появившееся «вынужденное» свободное время я посвятил дополнительному изучению информации и анализу произошедшего. Основной вывод: наиболее вероятной причиной сбоя стал неправильно выбранный протокол связи для программирования. Парадокс в том, что программа изначально позволила и считать, и записать данные. Также нельзя исключать вероятность того, что была записана некорректная или поврежденная версия программного обеспечения. Теперь остается только строить догадки о точной первопричине проблемы.
Интересное еще здесь: Обзор.
Не удачная прошивка Nissan Note.