С 2015 года, после объединения пяти московских трамвайных депо в единый филиал, началась активная практика передачи не только вагонов, но и целых маршрутов между депо, а также переброски водителей. Это привело к тому, что обещание работы рядом с домом, часто звучавшее в объявлениях о найме, стало не более чем формальностью. Водитель, пришедший на конкретный маршрут, может быть отправлен на любой другой, где ощущается острая нехватка кадров.
Нестабильность для водителей и риски
Сначала новичок работает на одном маршруте около полугода (ранее — год), но затем начинаются постоянные «прыжки» по разным направлениям. В отличие от автобусных парков, где переброска обычно происходит в пределах одного парка, трамвайных водителей могут отправить даже в другое депо. Это создаёт серьёзные проблемы: водитель, попавший на незнакомый маршрут, может не знать его особенностей (поворотов, остановок, графиков), что повышает риск аварий. Работа в чужом депо также сопряжена с дискомфортом — как говорится, «в гостях хорошо, а дома лучше».
Хотя практика кочёвки вагонов между депо уже никого не удивляет, постоянные изменения маршрутов, как в случае с 46-м маршрутом, который теперь обслуживает депо имени Баумана, создают хаос. Для опытных водителей, годами работавших на одном маршруте, это становится дополнительной нагрузкой, так как им приходится осваивать новые направления.
Обучение и ответственность
Перед передачей маршрута проводятся стажировки: выделяется специальный вагон, и водители знакомятся с новым маршрутом. Однако те, кто не посещает такие занятия, остаются без необходимой подготовки. Особенно тяжело приходится молодым водителям: они не успевают привыкнуть к одному маршруту, как их снова переводят на другой. Фактически обучение часто происходит прямо в процессе работы, что повышает риски. Всю ответственность за возможные инциденты несёт водитель, вплоть до уголовной ответственности.
"Татра" в районе Проспекта мира. Когда сюда ходили "Татры" 45-ого маршрута? Фото: Е. Мельников
Транспортные трудности и неравенство
Частые переброски усложняют и без того непростую логистику для водителей. Некоторым предоставляют льготные графики, чтобы они могли пользоваться метро, но большинство вынуждены добираться до работы на такси, каршеринге или с попутчиками. Развозка («дежурка») часто неудобна: она либо не проходит рядом с домом, либо привозит слишком рано или поздно. Это создаёт финансовые и временные трудности, особенно для тех, кто еле сводит концы с концами.
Депо имени Апакова. Фото: А. Мостовой
Закрытие депо имени Апакова: необходимость или ошибка?
Решение закрыть депо имени Апакова, по мнению автора, было правильным и давно назревшим. Вот основные причины:
- Технические ограничения: узкие канавы не позволяют размещать современные вагоны, такие как «Витязи».
- Проблемы с путевым развитием: из-за тесноты выезд из ангара часто приводит к «негабаритным» ситуациям, когда один вагон блокирует другой.
- Отсутствие инфраструктуры: на некоторых канавах нет стрелок для поворота направо к кольцу на Калужской площади, что вынуждает водителей совершать сложные манёвры, включая движение задним ходом.
- Архаичные процедуры: вечерний заезд в депо осуществляется задним ходом с проводником, который командует водителю. Это выглядит анахронизмом в XXI веке, особенно учитывая, что депо является единственным тупиковым в Москве.
Трамвайно-ремонтный завод.
Даже трамвайно-ремонтный завод, куда временно переехали сотрудники депо Апакова, хотя и старое здание, не требует таких устаревших процедур. Интересно, что даже на вагонах с задними маневровыми пультами многие отказывались их использовать, предпочитая старый метод с проводником.
Буксир с вагоном из депо имени Апакова следует в депо имени Русакова. У буксиров вообще в последнее время резко стало много работы. Фото: А. Дорожкин
Судьба вагонов и будущее депо
Перед закрытием депо имени Апакова почти все ненужные вагоны были вывезены на другие площадки, где они теперь стоят под открытым небом. Их дальнейшая судьба неясна: часть будет передана в Краснопресненское депо, некоторые проданы в регионы, а остальные будут ждать решения. Это создаёт дополнительные логистические и финансовые проблемы для всей системы.
В целом, хотя частые передачи маршрутов и создают неудобства, они могут быть оправданы необходимостью равномерного распределения нагрузки. Однако для минимизации рисков требуется более продуманная система обучения и поддержки водителей, особенно молодых. Что касается депо имени Апакова, его закрытие стало логичным шагом из-за морально и физически устаревшей инфраструктуры, которая не отвечала современным требованиям безопасности и эффективности.