Инициатива о выдаче водительских прав с 16 лет получила официальную поддержку ГИБДД. Если эта идея будет реализована в виде законопроекта или поправок к действующим правилам, это может значительно увеличить количество водителей на российских дорогах. Однако важно понимать, что речь идёт не о полной свободе для подростков за рулём, а о специальной, поэтапной системе доступа.
Как это работает в мире: опыт Европы и США
Часто можно услышать сравнения с Европой, но в вопросах выдачи прав для несовершеннолетних ситуация там не сильно отличается от российской. Стандартный возраст получения полноценных прав — 18 лет. Однако в таких странах, как Германия, Бельгия, Дания и Норвегия, существует практика выдачи так называемых ученических прав с 16 лет. Они позволяют подростку управлять автомобилем, но только в присутствии инструктора или взрослого с водительским стажем более пяти лет. Нарушение этого правила карается серьёзными штрафами (до 5 тысяч евро) и лишением прав на длительный срок.
В США подход ещё более гибкий.
Каждый штат устанавливает свои правила. Например, в Вайоминге получить базовые права можно уже в 14,5 лет. В среднем по стране подростки начинают водить с 16 лет. Как и в Европе, эти права имеют статус ученических и накладывают ограничения, такие как запрет на вождение после 22 часов без сопровождения взрослого (старше 21 года со стажем вождения более двух лет).
Российская инициатива: поддержка и сомнения
Вопрос о правах для несовершеннолетних в России поднимался неоднократно. В 2019 году на форуме «Я выбираю ЮИД» глава ГИБДД Михаил Черников высказался в поддержку этой идеи. Ранее с аналогичным предложением выступало и МВД. Ведомство предлагает поэтапную программу: после сдачи экзаменов подросток мог бы получить права категории B, но для полноценного выезда в город потребуется прохождение дополнительных этапов обучения. Для этого потребуется внести изменения в закон «О безопасности дорожного движения».
Однако у этой инициативы есть и критики. Владельцы автошкол, такие как директор нижегородской автошколы Владимир Щербинский, отмечают, что современные подростки зачастую не обладают необходимой для водителя сознательностью и скоростью реакции. По его мнению, качество принятия решений на дороге у 16-летних с правами и без них принципиально не отличается.
Исторический прецедент и современные реалии
Опыт выдачи прав с 16 лет уже был в СССР. Тогда подростки могли ездить по городу в сопровождении родителей. Однако стоит признать, что дорожная обстановка в 60-70-х годах была кардинально иной: меньше машин, меньше отвлекающих факторов. Сегодня водителей отвлекают смартфоны, плотный трафик, аудиосистемы, что повышает риски даже для опытных водителей.
Даже при поддержке главы ГИБДД, система не подразумевает мгновенного получения полной свободы. Предполагается длительное обучение: до 14 лет в движении ЮИД (Юный инспектор движения), а после — в юношеских автомобильных школах. Возможно, потребуется поэтапное тестирование после каждого курса. Инструкторы опасаются, что подростки смогут уверенно чувствовать себя только на учебных площадках, а выезд в город станет для них сильным стрессом. Юристы также указывают на риск правовых коллизий, связанных с уровнем ответственности несовершеннолетних за жизнь и здоровье других людей.
Выводы и перспективы
В любом случае, законопроект о правах для несовершеннолетних находится на ранней стадии разработки и далёк от окончательного вида. Пока МВД и Госдума будут работать над поправками, нормативная база может измениться. Неизменной остаётся лишь сама дорожная обстановка: с каждым годом машин становится больше, а управление автомобилем — сложнее. Внедрение такой системы потребует тщательной проработки как учебных программ, так и мер безопасности, чтобы повышение мобильности молодёжи не привело к росту аварийности.