За свою карьеру я управлял практически всеми моделями трамваев, которые когда-либо курсировали по Москве. Для пассажира многие из них могут казаться похожими, но водитель чувствует разницу в каждой детали. Сегодня на улицах города можно встретить пять основных типов вагонов: модернизированную «Татру», «КТМ-23», «Песу», «Витязь-М» и «Витязь-Москва». Остальные модели постепенно уходят в прошлое.
«МТТА».
«КТМ-23». Фото: Slawa_rzhd
«Песа». Фото: Green Fennel
«Витязь-М». Фото: Andrey_1989
«Витязь-Москва». Фото: Tram Level 9 Иллюзия комфорта и рост ответственности
Со стороны может показаться, что с новыми трамваями работать стало проще и приятнее. Однако реальность сложнее. Удовлетворение от работы я получал и на старых вагонах, особенно после среднего ремонта. Многие из них были списаны, и до сих пор жаль некоторые модели, которые не передали в другие города, а просто утилизировали. Новый трамвай не стал для меня чем-то долгожданным — это факт.
Заработок вырос незначительно. Бывают месяцы, когда разница с прежними доходами почти незаметна. Зато ответственность возросла многократно. Раньше мелкие повреждения можно было оперативно устранить с помощью «Уайт-спирита», губки и баллончика с краской. Сегодня любое, даже незначительное ДТП, не останется незамеченным. Недавно мы простояли всего 15 минут, и кто-то уже выложил фото в социальные сети. Раньше таких «фотографов» было меньше.
Хождение по лезвию ножа
Сегодня управление трамваем — это постоянный стресс и высокие риски. Одна серьёзная ошибка может стоить карьеры. За серьёзные нарушения водителя могут перевести на низкооплачиваемую работу в депо, например, перегонять или мыть вагоны за 25 000 рублей. Кроме того, с него могут взыскать стоимость ремонта и запчастей, которые не покрывает страховая компания. Суммы исчисляются десятками, а иногда и сотнями тысяч рублей. Даже ДТП не по своей вине — это огромная бумажная волокита и необходимость сдавать экзамен по ПДД в депо.
Пассажиры и многозадачность
Пассажиры быстро привыкают к комфорту и предъявляют претензии по любому поводу, даже если проблема не в водителе. Современный водитель трамвая — это универсальный специалист: он и слесарь, и уборщик, и стрелочник. От него ждут решения всех проблем, возникающих в салоне.
Всевидящее око: камеры и «Антисон»
Система контроля за водителями значительно ужесточилась. Сначала появились видеокамеры в салоне и кабине. Если регистратор для фиксации внешних событий был оправдан, то камера, следящая за каждым движением водителя, многими была воспринята негативно. Со временем привыкли, но это изменило поведение: почти перестали курить в кабине, реже разговаривают по телефону. Хотя некоторые привычки, вроде приёма пищи за рулём, остались.
Последнее нововведение — система «Антисон», призванная бороться с засыпанием за рулём. Кто-то смирился, кто-то подстроился, а кто-то уволился или даже подал в суд. Ирония в том, что столкновения вагонов продолжаются даже с этой системой. Её полезность сомнительна, а потенциальный вред для здоровья водителей до конца не изучен.
Прогресс с обратной стороной
Нельзя не отметить положительные изменения: отремонтированы пути, нанесена разметка, ограничивающая выезд автомобилей на рельсы, установлены запрещающие знаки. Новые вагоны действительно реже ломаются. Но, как у любой медали, здесь есть обратная сторона — возросшее давление, контроль и ответственность, которые сводят на нет многие преимущества.
Сегодня я бы не пошёл учиться на водителя трамвая. Внешне профессия может казаться привлекательной, но реальность, которую узнаёшь изнутри, сильно отличается от красивой обёртки.