Эксперты автомобильного рынка выделили три ключевые проблемы, с которыми сталкиваются индийские автопроизводители при выходе на российский рынок. Основными вызовами являются производство автомобилей с правым рулем, необходимость адаптации к суровым климатическим условиям России, а также довольно скромный и непривычный для российского потребителя дизайн автомобилей. Такое мнение в беседе с агентством «АВТОСТАТ» выразил Ренат Тюктеев, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон».
Специфика индийского рынка и пути экспансии
Как отмечает Никита Шелехов, сооснователь LikeAvto, автопром Индии представляет собой уникальное явление. С одной стороны, там успешно работают международные гиганты, такие как Suzuki, а с другой — сильны национальные компании, включая Tata и Mahindra, которые уже имеют опыт экспорта и адаптации машин под требования других стран. По его словам, первоначально логичным шагом для индийских брендов в России станут поставки готовых автомобилей. Однако для долгосрочного и устойчивого присутствия на рынке им в перспективе потребуется наладить локальную сборку. Это потребует заключения специальных инвестиционных контрактов и серьезных финансовых вложений, но именно такой подход позволит индийским компаниям закрепиться в России.
Проблема правого руля и экономическая целесообразность
Игорь Моржаретто, шеф-редактор Радио «Автодор», обращает внимание на фундаментальную проблему: все автомобильные заводы в Индии изначально производят машины с правым расположением руля.
Обратите внимание: В России могут разрешить получать права с 16 лет. Почему я считаю эту инициативу бесполезной и ненужной?.
Локализация как возможное решение
По мнению Евгения Житнухина, коммерческого директора автомобильного маркетплейса FRESH, одним из способов преодоления этих барьеров могла бы стать организация сборочного производства на территории России. Локализация позволила бы не только адаптировать автомобили к местным требованиям, но и существенно сократить логистические издержки. Тем не менее, реализация такого сценария сопряжена с необходимостью крупных инвестиций и создания соответствующей инфраструктуры, что является серьезным препятствием для многих индийских компаний. Наиболее реалистичным на ближайшую перспективу эксперт считает постепенное увеличение объемов поставок уже готовых к продаже автомобилей.
Скептический взгляд на перспективы
Директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков выражает более сдержанную позицию. Он подчеркивает, что, несмотря на масштабы, индийский автопром в первую очередь ориентирован на удовлетворение спроса быстрорастущего внутреннего рынка. В связи с этим, по его оценке, в ближайшие годы не стоит ожидать масштабных проектов индийских партнеров в России. Более того, эксперт сомневается в целесообразности обсуждения темы организации локального производства в принципе.
О том, в каких именно сегментах российского авторынка у индийских производителей есть наибольшие шансы на успех, можно прочитать в специальной рубрике «Экспертное мнение».
Фото: Maruti Suzuki
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Названы главные вызовы для индийского автопрома в России.