Бывший флагманский седан «АвтоВАЗа», несмотря на моральное устаревание, сохранял популярность в регионах благодаря высокой ремонтопригодности и доступной стоимости.
Официальное прекращение выпуска
Как сообщают «Ведомости», в июньских производственных планах «АвтоВАЗа» Lada Priora больше не фигурирует. Вместе с ней завершается выпуск дорестайлинговых модификаций Lada Granta и Kalina. Компания отказалась давать официальные комментарии по этому поводу.
История долгожителя
Priora провела на конвейере 11 лет: первые прототипы появились в 2003 году, а серийные продажи стартовали в 2007. Эта модель продолжила традицию автомобилей-долгожителей Волжского автозавода — её предшественница, Lada 2110, выпускалась 17 лет, а легендарная Lada 4×4 производится уже более четырёх десятилетий.
Такие устаревшие модели со временем стали восприниматься как символы технологического застоя. Например, «классическую» модель 2105 сняли с производства в 2010 году не только из-за падения спроса, но и по репутационным соображениям, хотя она всё ещё находила своего покупателя.
Стратегия обновления модельного ряда
С приходом в 2013 году на пост президента «АвтоВАЗа» Бу Андерссона завод взял курс на радикальное обновление. За два года были запущены шесть новых моделей, включая принципиально важную Lada Vesta — первый автомобиль, воплотивший новый дизайн X-Style от Стива Маттина.
Изначально планировалось, что Priora уйдёт с конвейера в 2015 году, но её производство продлили. Артур Саруханов, главный редактор портала «За Рулем», объясняет это осторожностью завода: «Вероятно, не было полной уверенности, что Vesta сразу станет бестселлером. Это модель другого класса и ценового сегмента, к которым покупатель ещё не привык».
Падение спроса и внутренняя конкуренция
Опасения не оправдались: Vesta быстро стала второй по популярности моделью после Granta. Доля Priora в продажах «АвтоВАЗа», достигавшая в лучшие годы 30%, к 2015 году упала до 10% и продолжала снижаться. По итогам 2017 года она заняла лишь 8-е место среди самых продаваемых отечественных автомобилей.
Как отмечает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, решение снять Priora с производства логично и устраняет «внутренний каннибализм» в линейке, когда схожие модели конкурируют друг с другом. Спрос на неё в последние годы стал незначительным.
Региональные особенности и конец эпохи
Несмотря на общероссийский тренд, в некоторых регионах, особенно на Кавказе, Priora сохраняла прочные позиции. Артур Саруханов поясняет: «Там люди привыкли сами обслуживать автомобили. Чем проще конструкция — тем больше доверия. Vesta, с её обилием электроники и импортных компонентов, вызывает у них больше вопросов». В 2017 году Priora входила в тройку лидеров продаж на Кавказе и лидировала на рынке подержанных автомобилей.
Ключевым фактором оставалась цена: базовая Priora стоила от 414 тысяч рублей, что на 170 тысяч дешевле минимальной стоимости Vesta. С уходом Priora, старой Granta и Kalina завершается эра сверхбюджетных новых автомобилей в России. Современный, технологичный автомобиль уже не может стоить так дёшево.