В информационном пространстве вновь всплыла инициатива о выдаче водительских прав с 16 лет. Её авторство приписывают некоему Василию Власову, чьи аргументы сводятся к развитию самостоятельности и возможности раньше начать работать. Давайте разберемся, насколько это предложение соответствует реальности и кому оно действительно может быть полезно.
Взято из гугл фото
В этой статье я проанализирую данное предложение с практической точки зрения и покажу, почему для подавляющего большинства подростков оно окажется просто декларацией, не меняющей их жизнь.
1. Отличники и будущие студенты
Взято из гугл фото
Представим себе подростка 9-10 класса, который хочет и учиться, и работать. Теоретически это возможно, но на практике возникает серьезный конфликт интересов. Время — ограниченный ресурс. Подготовка к ЕГЭ для поступления в ведущие вузы страны (МГУ, МГТУ им. Баумана и другие) требует полной отдачи. Работа в таком режиме неизбежно ударит либо по успеваемости, либо по заработку. Для этой категории молодых людей, ориентированных на образование, идея работать для покупки машины в 16 лет выглядит оторванной от реальности.
2. Подростки из малоимущих семей
Взято из гугл фото
Для многих подростков ранний выход на работу — не вопрос самореализации, а суровая необходимость помочь семье. В такой ситуации приоритеты расставлены иначе. Все заработанные деньги, как правило, идут на базовые нужды семьи. Мысли о накоплении 150-200 тысяч рублей на подержанный автомобиль, даже для перспективной работы курьером, кажутся несбыточной мечтой. Финансовая помощь родным всегда будет важнее личного транспортного средства.
3. «Самостоятельные» подростки, живущие отдельно
Даже не знаю, какую фотографию можно взять для иллюстрации. Поэтому, взял это. Источник - гугл фото.
Это та самая категория, ради которой, казалось бы, и затевалась реформа. Однако давайте посмотрим на их реальные расходы. При съеме жилья значительная часть зарплаты (от 15 тыс. рублей и выше) уходит на аренду. Если жить в родительской квартире, то траты меньше, но всё равно есть коммунальные платежи. Далее встает выбор: учиться в колледже (получая небольшую стипендию) или идти на полный рабочий день. В первом случае на дорогую машину не накопишь, во втором — нужно время на освоение высокооплачиваемой профессии.
Главный вопрос: а так ли нужна машина в 16-17 лет, когда основные доходы уходят на еду, жилье и базовые потребности? Даже при зарплате в 30-50 тысяч рублей (что для подростка редкость) покупка и содержание автомобиля станут тяжелой финансовой ношей, откладывающей приобретение чего-то более надежного на годы.
4. Единственные реальные бенефициары
Таким образом, мы приходим к единственной группе, для которой инициатива будет иметь практический смысл, — подростки из обеспеченных семей. Именно они смогут в 16 лет сесть за руль нового или престижного автомобиля, купленного родителями. Но тогда теряется весь смысл аргументов о «самостоятельности» и «финансовой независимости». По сути, закон узаконит то, что некоторые и так делали неофициально, добавив на дороги больше молодых водителей на мощных машинах.
Итог: инициатива без реальной пользы
Почему же эта идея выглядит бесполезной? Потому что она не решает главной проблемы — финансовой возможности владеть автомобилем. Около 70% подростков в России по разным причинам не смогут купить машину в 16 лет. Если автомобиль есть в семье, то водить его можно и сейчас (со взрослым сопровождающим), а права получить — с 17 лет, сдав экзамен в ГИБДД. К 18 годам, когда права будут на руках, у многих как раз появится и финансовая возможность для покупки своего первого автомобиля.
Складывается впечатление, что авторы подобных инициатив живут в отрыве от реальных социально-экономических условий большинства российских семей. Вместо развития «самостоятельности» мы можем получить лишь дополнительные риски на дорогах.