С 1 июля 2020 года в России вступили в силу важные изменения, касающиеся ввоза транспортных средств и процедуры их доработки. Эти нововведения затрагивают как владельцев иномарок, так и тех, кто планирует модифицировать свой автомобиль.
Ограничения на ввоз праворульных транспортных средств
Согласно Решению Коллегии Евразийской экономической комисции, с указанной даты на территорию России запрещён ввоз целого ряда праворульных транспортных средств. Под ограничения попали не легковые автомобили, а в основном коммерческий и пассажирский транспорт.
Полный запрет теперь распространяется на:
- Автобусы и микроавтобусы, рассчитанные на перевозку более восьми пассажиров (категории М2 и М3).
- Специализированную технику любого назначения.
- Грузовые автомобили, включая самосвалы, рефрижераторы и машины, оснащённые манипуляторами.
Новые сложности для ввоза праворульных легковых автомобилей
Ввоз обычных праворульных легковых автомобилей формально не запрещён, однако процедура их легализации стала значительно сложнее и дороже. Главное нововведение — обязательное прохождение индивидуальной сертификации для получения Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).
Этот документ можно получить только в аккредитованных испытательных лабораториях, которых по всей стране насчитывается не так много. Их дефицит стал причиной переноса этих правил с 2019 на 2020 год. На момент вступления норм в силу лаборатории были расположены лишь в нескольких регионах: Москве, Санкт-Петербурге, Приморском крае и ряде областей.
Ключевая сложность заключается в том, что для проверки автомобиль необходимо доставить в лабораторию на эвакуаторе или автовозе. Самостоятельная эксплуатация машины на дорогах общего пользования до получения СБКТС строго запрещена. Таким образом, к стоимости самой сертификации (около 15 000 рублей) владельцу придётся добавить существенные расходы на транспортировку автомобиля.
Ужесточение правил изменения конструкции автомобилей
Параллельно ужесточились и правила, регулирующие внесение изменений в конструкцию транспортных средств. Это касается установки газобаллонного оборудования (ГБО), фаркопов, лебёдок, а также других видов тюнинга.
Процедура, которая и раньше была многоэтапной, стала ещё более бюрократически сложной и затратной. Если раньше для получения заключения о безопасности после доработки можно было ограничиться предоставлением фотографий или выездным осмотром, то теперь обязательным стало личное предоставление автомобиля в аккредитованную лабораторию.
Как и в случае с праворульными автомобилями, доставлять доработанную машину в лабораторию придётся на эвакуаторе, поскольку движение на ней по дорогам до подтверждения безопасности незаконно. Это создаёт дополнительные логистические трудности и финансовые издержки, особенно для жителей регионов, где подобные лаборатории отсутствуют.
Нехватка аккредитованных лабораторий — системная проблема. Именно из-за их малого количества (тех же 17 по всей России) введение этих жёстких правил также было отложено на год, с июля 2019 на июль 2020 года.
Итог: Новые правила с 1 июля 2020 года существенно усложнили жизнь автовладельцев, планирующих ввоз праворульных легковых автомобилей, а также тех, кто хочет легально модифицировать свой транспорт. Основные сложности связаны с обязательным очным осмотром машины в немногочисленных лабораториях и запретом на её самостоятельную транспортировку до завершения всех проверок.